奔驰纯电动汽车价格，纯电动国产车，和奥迪奔驰，哪个更具备在国内的销量？

新能源汽车单一领域是国产汽车的主力市场，BBA包括一众合资品牌市场占有率很低奔驰纯电动汽车价格。以统计数据为例三月份新能源汽车仍持上涨趋势，同比增长85.4%、首季度同比整张109.7%，在前十名中加入插电式混动汽车没有一个合资品牌，首季度综合数据前十名分别如下。

比亚迪元EV-24155台

北汽EU系列-19343台

比亚迪E5·EV-18332台

比亚迪唐Dm混动-14975台

吉利帝豪EV-10677台

宝骏E100·EV-10284台

奇瑞EQ·EV-9370台

荣威Ei5·EV-8587台

长城欧拉R1·EV-7588台

江铃E200S·EV-7286台

在前十名中只有国产汽车，合资车不论纯电动还是混动几乎没有上榜量产车，原因非常简单。

在上榜的十台车中面对消费终端的只有比亚迪、长城和吉利的少数车，其他品牌如北汽、奇瑞、荣威、江铃旗下均有共享出行服务，这些电动汽车除刚需城市的销量以外主要依靠共享领域自产自消，这些车的特点多以低质低价为主，制造成本足够低才能作为共享汽车获取利润。

而合资品牌中如BBA的电动或混动汽车定价极高，高昂的制造成本决定了至少要有与国产一线新能源汽车相同的品质，这也就决定了制造成本会很高。欧系、美系、日系车中掌握的动力电池资源过少，而且部分国家有电池生产企业但没有进入国内也获得不了补贴。

所以在制造成本方面合资进口车与能够自产电池的比亚迪以及其他依靠宁德、国轩、孚能电池为主，能拿到补贴的国产车相比缺少成本优势，面对高昂的制造成本、高价的税费成本合资车无力发展共享出行领域，在消费终端又被比亚迪王朝系列霸榜，被两头堵死的合资和进口车没有对抗的实力。

这种情况会至少持续到2022年，三年后奔驰、宝马、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃以及大众汽车等多个品牌预计推出上百款新能源汽车。

至于为什么多数车企定在这一年也应该是行业共识，给动力电池领域一段时间的自由竞争和技术进步，可以预测的是这一领域的供应价格结构会被数度打破持续下探；在掌握成本优势后合资品牌能够和国产车站在同一起跑线才有可能与国产车竞争，想要看到合资新能源发力再等三年吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

德国三驾马车之所以不大力推广新能源原因大致有以下几点:

第一:技术问题，新能源对电池的技术要求比较高，而传统内燃机行业的三个品牌都没有在电池技术方面布局，最早涉足的应该是宝马在1972年慕尼黑奥运会开幕式前的领跑车采用了一辆电动车，而后宝马通过和丰田插电混合动力及电池技术的交换，丰田获得了宝马的内燃机技术，宝马获得了丰田的心能源电池技术，从而宝马推出i8，i3(纯电)，530le，X1 25le，X5 40le等新能源车型。而奔驰和比亚迪一直寻求电池上的合作，并未有大的开展，几乎还没有新能源车型，奥迪一直致力于内燃机的分层燃烧技术，所以说也并未在电池技术上有突破，目前拥有的车型有一款。

第二:战略问题，因为三大品牌在内燃机技术的领先地位，投入了很多，可以简单地理解为成本还没有回收过来，然后就贸然地进入另外一个领域，总感觉有点亏的感觉。再加上新能源国际上政策一直并不明朗，一般都以为是国外先有而国内跟进，没想到这次中国实现了弯道超车，所以现在三个品牌现在才开始涉足布局。

第三:口碑风险，现在很多新能源车型面临最大的问题就是安全，很多车型电池容易出现自燃问题，这发生在新的汽车品牌上，可能可能大家会嘲笑一下不了了之，但是如果说是这三个豪华品牌出现的问题，舆论会直接扼杀了品牌多年积攒的口碑，这不是谁都能承担起的责任，中国不是有句古话，叫不求无功，但求无过，慢点，稳点总比走错了路强。