比亚迪电动汽车图片，预售价11万起，比亚迪元EV535值得入手吗？

如果你家里有条件装充电桩，大部分时间只在市区内行驶比亚迪电动汽车图片。在北方的话能接受冬季开暖风实际续航里程比标称打个对折，并且不太在意这车几年后就过时没有多大升级的必要可以直接淘汰，那么买就买吧。

到今天我依然认为电动汽车还远没达到技术的成熟，在这个过程中汽车的进步升级是在不断进行的。尤其是电动汽车的续航里程，在电池的能量密度和快充技术没有革命性进步前都属于不断的在量变中，不仅远远达不到质变，甚至依然让很多人摆脱不了续航焦虑症的干扰。比亚迪的电动汽车续航里程在不断进步，但比亚迪也从很早开始就不在官网中标明旗下电动汽车和插电混动汽车的整备质量了。

买辆燃油车哪怕是二手的，只要环保法规不作梗就可以一直开下去。但电动汽车先别说什么电池更换是否免费，想想几年前的电动汽车那可怜的续航里程哪里还有升级的必要，加上电池衰减短寿是必然的，不少车主还在等待或刚刚到手EV360的时候EV535又要来了，似乎我看到的是电动汽车已经像手机等电器产品一样由耐用品变成了快消品。设想一下还有几个人的手机是用坏的，都是在不断的升级软件中发现硬件已经变得愚钝、缓慢而不得不更换，旧手机即便依然能用也连卖废品都不值当了，而电动汽车在还未成熟时也渐渐表现出了这种状态。

比亚迪要推出微型纯电动汽车了，只是这一次它似乎不准备从中国古代史上抽调一支有骨气的朝代用以冠名了，而是很卡哇伊地叫了个海豚。

这似乎比五菱宏光MINI EV好听一些，比雷丁芒果可爱一些。

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以“新能源汽车领导者”自诩的比亚迪汽车做梦也没有想到，中高端路线的征途被特斯拉、蔚来等品牌围追堵截；低端市场则被五菱宏光MINI EV截胡。

比亚迪海豚

2021年1-5月，比亚迪中大型高端轿车汉（DM、EV），累计销售43845辆，不及特斯拉Model 3的一半；全品牌车型总计销售180003辆，不足五菱宏光MINI EV一款车销量的1.2倍。

“领导者”的地位岌岌可危，情况变得非常微妙。

鉴于目前电池技术裹足不前的现状，中型中大型电动汽车不仅有违于社会的环保需求，也有违于消费者经济适用性的需求。相对，经济廉价的微型纯电动汽车才是符合公众利益的绝佳风口。

比亚迪海豚内饰

浸淫电动汽车研发超过10年的比亚迪争到过先机，却几乎被30年埋头面包车业务的五菱汽车抢走了新能源汽车领导者的光环，怎么看都不体面。

与此同时，雷丁芒果、宝骏E系列也都在健步飞奔。

比亚迪需要躬身学习，像发家之初一样，海豚，可能就是其重新夺回销量制高点和“领导者”声誉的利器。

五菱宏光MINI EV

当然，作为一向看重设计和配置的比亚迪汽车，对海豚的雕琢绝不会像五菱汽车那样做什么都像是面包车的翻版，即便它未必会启用新平台制造，而只是借用F0-E1的产线，稍作修饰倒也可以很美。

但既然是微型车，就应该有微型车的售价，高了不行，奇瑞小蚂蚁半死不活的状态就是例子。

参考宏光MINI EV和芒果的售价，试驾时间认为，倘若海豚上市，售价定在3-6万区间是比较合理而靠谱的。

雷丁芒果

事实上，我们并不乐意猜测比亚迪汽车的海豚会有意与五菱宏光MINI EV抢夺头牌，即便真如此，恐怕也没有太多的胜算——除非有价格优势。

当然，比亚迪汽车最可能的计划——借助有望迅速打开市场的经济廉价型微型电动车，带动旗下电池业务的增速，从而在电池装机量上缩小与宁德时代的差距。

毕竟，期待对外开放电池业务的比亚迪，在电动整车业务上有太多同行，而同行不会甘愿一边与比亚迪精诚团结一边在市场上与其相互伤害。

这么想象，比亚迪汽车似乎还有些独孤求败的悲壮。