新能源车电池衰减，造成电动汽车动力电池老化的主要因素有哪些？

根据车队管理公司 Geotab 在调查了 6300 辆电动汽车后发布的报告新能源车电池衰减，可知直流快充和空调的使用，会加速电动汽车动力电池的损耗与老化。

与燃油车上的许多活动部件一样，EV 动力电池也并非可以永续使用。如果经常依赖于直流快充和空调系统，电池的老化就要快上许多。

（图自：GM Motors，via Cnet）

平均而言，EV 电池的年损耗为 2.3% 。如果一辆 EV 汽车的标称续航为 150 英里，那么五年损失在 15 英里左右。

然而包括使用温度等在内的诸多因素，都会对电池的健康状态产生影响，尤其是直流快速充电、以及厂商设计的冷却方案。

对于有着里程焦虑的 EV 车主来说，直流快充是他们首选的充电方案。若接入 240V（二级）或 120V（一级）的市电，车子将需要动辄数小时的充电等待时间。

研究发现，在 L2 和 L1 级充电方案下，EV 的动力电池损耗几乎可以忽略。但随着 DC 快充频率的增加，动力电池的衰减就越明显。

（来自：Geotab）

研究指出，这种现象，或与快充时的高电流和高温相关。对任何类型的电池来说，这两个因素都是极不健康的。

有鉴于此，如需尽量延长 EV 动力电池的使用寿命，最好多使用 L2 级充电，而不是 DC 快充方案。

电池热管理方面，风冷和液冷的方案，也存在着很大的差异。比如 2015 款的日产聆风（Leaf），就采用了被动式空气冷却机制，一年后的电池衰减率达到了 4.2% 。

作为对比，同为 2015 款的特斯拉 Model S，其电池衰减仅为 2.3% —— 可知高温会加速电池的退化。

新能源电车，基本上用的都是锂电池，问者是想问电池长时间不用，会报废吗？答案是肯定会，具体的原因如下：

1.电池组的保护板上有很多电子元器件，IC、MOS、电容、电阻等它们自身也会不断的消耗电，再加上电芯自身的自放电（所有的充电电池都有，锂电池、聚合物电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池都一样）虽然说这些自放电量很小，几十微安/小时这样子，在正常的使用过程种几呼可以略不计，但如果长时间不用，电池电量会损耗完。

2.当锂电池组的电量彻底露干了的时候，电芯隔膜纸完全干烂了，电解液彻底为“0”，就根本无法激活，也就无法充回了。

3.电池经常使用，即使没电了，一两周充一次点也行，但这种用完了的情况下如果放三，四个月不充电不管它，那差不多就报废了。所以，建议楼主，即使不用车，也记得一个月左右充满一次电。