特斯拉电动汽车售价，特斯拉大幅度降价，会有人买吗？

特斯拉销售主力在海外市场，但是长远来看中国市场最有潜力、中国市场也是各个车企必须抢的蛋糕特斯拉电动汽车售价。特斯拉被称为有钱人的玩具，也深受国内土豪的喜欢。但是特斯拉最近在华销量低迷，十月销量仅211台，下滑70％。这和中美贸易战加征关税有直接关系。

而最近特斯拉宣布降价，最大幅度达到38.29万。希望用降价来刺激中国市场，提升销量。

但是入门级车型降价幅度并没有那么的大。入门级降价在10万元左右。即使降价以后整车价格依然在80万以上。80万起步价格对市场不会有太大的刺激，反而让土豪不敢买了!这里也可以看出来特斯拉的利润!特斯拉这次官降完全是想牢牢占据中国市场，否则国产后如果市场萎靡那么损失将会更大，路虎国产就是一个例子!

因为关税的调整，特斯拉在华调整价格已经达到四次。可以看出S75D第一次下调4.8万，最近下调10.47万，累计下调15.27万。但是最终售价仍然高于原售价2.4万。但是最近中美已经停止贸易战，不在互相升级关税，而且未来的日子里关税还会恢复到从前。这样一来特斯拉就比较尴尬了！关税降低后汽车(S75D)还会保持现在的优惠价格吗？在原售价的价格还会下调15.27万?如果把关税降下去，那么特斯拉起步价格将变成60万。

60万既可以买特斯拉，相信对国产的蔚来之类高端电动车冲击将会很大，销量定能上升!特斯拉销售低迷还有一个原因：特定高端市场饱和!特斯拉自带标签就是：稀缺性!高科技!高逼格!风头一度超过燃油豪车，所以深得追求新鲜的高端人士、土豪玩家的喜爱!目前特斯拉已经不在神秘，马上国产，稀缺性即将不存在!并且二手保值率低，国产车的崛起(蔚来)，特斯拉的光环也逐渐消退，即将步入路虎在华的后尘!

谢邀

随着前不久的价格下调，如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了，这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战，那么面对这样的情况，国内的自主新能源车企人如何破局呢？我们今天就来聊聊这个问题。

自主新能源车企面临的困局在何处自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。

事实上，自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别，他们并不用每天想着怎么突破价格天花板，对于造车新势力来说，由于他们没有历史包袱，同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别，因此新能源车企可以在定价的时候更为主动，我们可以发现相比传统自主品牌燃油车，自主新能源车型的定价都更高，即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上，而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。

如果我们从造车成本的角度来分析，我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率，但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上，如果月销量不超过1万台的话，一个新能源车企是很难实现盈利的。

但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高，即便如蔚来现在已经拥有2款车型，销量也不错，但是每月也只能交付2000多台车型，如果销量继续爬升的话，那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程，至少，是延缓了这一进程。

我们都知道，特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台，平摊到月的话，那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。

自主新能源车企应该如何做才能破局自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比，而且会强调自家的车型在诸如轴距，车身尺寸，账面动力参数，空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势，但是只有车企自己知道，这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。

对于一台纯电车型来说，其核心竞争力只有两样东西，一个是三电，还有一个是整车机械素质，这两点做好了你自然不愁卖，这两点都做不好的话，那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说，空间和配置确实是有诱惑力，但是消费者并不傻，我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来，消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说，做好的办法依旧是加大研发方面的投入，如果说得再具体一点的话，就是继续延长车辆的续航里程，同时将表显续航标定得更为准确，同时对电门和刹车的调校更精细化，让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感，这样才有可能让消费者接受自己的产品，从而达成破局。

以上

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