电动汽车智能服务平台，百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？

只能说这几年电动车公司的发展，太让人眼红，百度坐不住了电动汽车智能服务平台。

看看资本的态度吧，两年前特斯拉的资金链都快断了，稍有不慎就要破产，现在股价不断攀升，直接把马斯克送上了世界首富的宝座。

蔚来、小鹏、理想被叫做“电动三傻”也就前两年的事吧？蔚来花光了一笔笔投资，靠合肥赌博式的70亿资金支撑，股价一度跌破2美元/股，然后一路爬到60多。现在谁还敢说是“三傻”，货真价实的新势力了。

再看看互联网巨头们，阿里和上汽、腾讯和广汽，都早早的建立了战略合作关系，承诺不造车的华为，也和长安打好了关系。而且就在前几天，苹果确定要和现代合作造车。Apple Car？iCar？

百度被字节跳动从BAT中挤出来，为了翻身押宝人工智能，其中智能驾驶“阿波罗计划”是其重中之重。现在新能源汽车看起来是最好的时候，他选择这个时候下场很正常，而且消息出来以后，百度股价也是飙升，说明资本对他是看好的。

不过我对这个不是很看好了（当然咱们看不看好没用），希望将来百度继续打脸吧。

「智能网联汽车」相对成熟，智能汽车尚未成熟汽车领域的技术发展方向：高度智能自动驾驶汽车。实现这一目标需要分为四个阶段，也就是所谓的汽车“四个现代化”。

电动化-成熟进行中

网联化-成熟进行中

共享化-成熟进行中

自动化-尚未可知能否成功

智能汽车现阶段只能达到前三个等级，首先电动化已经在趋于接近成熟的过程中。分析电动汽车是否成熟无非基于三点：动力电池组安全系数，续航里程以及制造成本；主流的镍钴锰与磷酸铁锂电池在安全方面的表现良好，其中磷酸铁锂电池更是能经受住碰撞挤压高温穿刺的严苛测试并保证不起火。在保证安全等级足够高之后，剩下的两个问题即将突破。

续航里程受制于电池偏高的制造成本，但是在补贴结束后电池类型不再受限制，成本可以在相同容量的前提下降低三分之一的磷酸铁锂电池即将二次普及。这种电池虽然有能量密度低的缺点，然而成本差异仍可实现里程的逆增长，同时在保证续航里程为现有标准的前提下降低车辆价格。至此电动汽车本身已经足够成熟，下一步需要的是充电站的大量普及，或者是充电道路建设。（感兴趣的读者可以参考以下链接-关于充电道路的讨论）:///question/6793737207627645192/

电动化是车辆实现“娱乐级”智能网联化的基础，只有在“熄火后”车辆可以长时间使用智能设备，让更多的传感器和控制系统保持待机状态；实现在车内长时间使用，亦或者通过远程APP的方式控制车辆实现下载或上传等各种功能，达到这一层级才算是初步的智能汽车。而实现电器设备长时间待机的基础是有充足的电量，燃油动力汽车小小的电瓶是做不到的，但电动汽车可以通过数十甚至上百kwh的电池为12V电瓶充电，所以电动汽车可以很智能。

重点：初级的只能只限于改善用户体验，正如上文所述，是通过智能设备开放少数车辆硬件的控制权，实现通过遥控或远程控制车辆的某些功能。比如电动共享汽车可以通过APP在寻车下单之前，系统通过对用户大数据的搜集进行用户画像的描绘，自动为汽车下载各种影音资讯并修改车辆AI控制权限；甚至某些高配置的电动汽车能够根据用户习惯的记录，对方向盘座椅的角度进行自动调整，在用户上车后就像驾驶自己的车一样亲切，也就是说智能化是高端共享化汽车的基础。

智能自动化很不成熟，未来是否能够普及自动驾驶汽车尚未可知。这一评价并不消极，因为这很有可能就是事实，自动驾驶汽车的相关法律法规没有制定，目前自动驾驶汽车理论上不能合法上路行驶，至少不能完全摆脱人的控制让车辆本身成为驾驶主体。同时自动驾驶汽车的智能等级一旦达到自动驾驶，其本质等于将驾驶控制权限完全交给了汽车电脑，而网联化的电脑随时有被入侵并远程遥控驾驶的可能性，网络安全无法保证则无法保证汽车对公共安全不会有影响。

其次还有系统软硬件的稳定程度（行业称之为“鲁棒性”），不能保证车辆在自动驾驶过程中，控制程序与硬件系统不会出现造成车辆失控的情景，这应该是自动驾驶汽车最基础的品质。然而哪个车企敢于为产品做出这样的保证呢？工业产品必然会有瑕疵品，上市销售后哪些车是瑕疵品只有出现问题后才知道；但类似的案例一旦出现则对于车企会是毁灭性的打击，所以一线车企在这一领域非常保守，只是些存在感很低的品牌才会以此为噱头搏一搏命运。

总结：功能级汽车可实现用户体验级的智能化，完全智能的自动驾驶汽车何时能出现与普及无法确定，对于自动驾驶汽车不宜期望值过高。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

未经允许请勿转载，保留版权保护权利