不上牌的电动汽车，如何看待不用上牌的电动四轮车，根本不懂交通规则，看着都害怕？

低速车目前的现状不上牌的电动汽车，应该属于慢作为所致。

首先，在大众创业万众创新的当时，创新的低速车给老百姓提供了出行的便利，让他们感受到了社会发展带来的红利。

创新本身没有问题，问题出在管理方案没有跟上，行业标准没有跟上，道路划分没有跟上，交通培训没有跟上。

先说标准，为什么两次立项到现在还没有出台，哪个利益集团在阻挠，面对全球老年化的今天RB专家到山东观摩低速车，去年已经在车展上把低速车产品推向全球，为什么他们速度这么迅速，因为他们看到了全球老年化的趋势。咱们的标准迟迟出不来，是不是已经影响了行业的健康发展。无标准可依让他们怎么生产合法合规的产品。有些地方为了罚款而管理，这样的管理能服众吗？一面是当地生产制造发全国，一面是交警查扣罚款没商量，老百姓都看在眼里记在心里。

做为驾驶员不懂交通规则一说，请问他连属于他的车道都没有让他怎么首规则，各行其道，低速车走哪个道，规则可以培训驾驶员，培训完毕考试合格了可以发个低速车证，上个低速车临时牌照，这种管理方法早有地方实施了，不明白有些地方为什么偏爱以罚代管的简单粗暴方法。

希望国标尽快出台，管理方案尽快出台，培训方案尽快出台，让百姓感受到什么是为人民服务。

感谢题主邀请，这里槽车有理作为独立第三方电动车评测自媒体进行回答

15日，大部分地区超标电动车已经无法上牌，那么那么多超标电动车该怎么处理呢？

过渡期1年到8年首先，新国标出台的第一个辅助政策就是实行超标电动车过渡期。

根据地区不同过渡期1年到8年不等。

最短的有强制一年之内必须完成的，那时间长的也有8年完成也可以的。我们了解到郑州市就是三年之内就需要完成上牌，杭州市同样也是，不过广西南宁等就是8年之内完成就可以了。在这个时间内只要电动车能够把牌照上去就可以，如果没有上牌照，其实也可以在路上行驶的，并不算违章。

旧电动车折旧一些老的超标电动车，可以通过折旧的方法去抵消一部分钱买新国标电动车。这种方法对于想换电动车的人，或者必须换电动车的人们比较好。

异地区转卖这个就是一个非常好的方法了！我们知道不同地区实行超标电动车过渡期的时间不同。所以，在过渡期较短地区的人们，可以将电动车以理想价格卖到过渡区较长的地区，这样我们就会减少一些损失。

槽车有理——中国第一家电动车自媒体评测，涉及新车测评、改装车文化、二手车信息、电动车常识等多领域自媒体，欢迎大家关注！

老年代步车不是可以不挂牌照，而是想挂牌照也挂不上。

老年代步车是低速电动车的俗称，其实几年前还是“摩的”的天下，近几年被低速电动车迅速代替，街上还可以看见燃油“摩的”，但已经很少了。

虽然已经存在了N年，还低速电动车还没有纳入国家管理，既没有整车生产资质，也没有生产标准，不能挂牌，不能买保险，按法律讲也不能上路，即没有路权。有人会说了，既然国家让生产，为什么不让上路，不让上路的话，那国家干脆别让生产得了。其实法律和规则总是滞后于事实。电动自行车存在了十几年了，国标也是最近才出来，这些东西只是没有纳入交通管理，在生产层面，因为能给地方政府带来税收和就业，地方政府是支持的。从根本上讲，还是有些东西不理顺。

因为能方便出行，基层群众也是热烈期盼国家尽快给予低速电动车路权，所幸国家正在研究国标，相信很快低速电动车就能合法地上路行驶了。到那时就得必须上牌了。

本文系原创，转载请告知，欢迎留言讨论，也欢迎关注“竹楼赏景”头条号，精彩回答会继续推出。