保时捷电动汽车价格，保时捷Taycan哪几款车型值得选择？各个售价多少？

保时捷正在生产三款全电动Taycan运动型轿车，基础款价格从10.5万美元到18.5万美元不等保时捷电动汽车价格。现在据Car Magazine对保时捷研发总监Michael Steiner的采访了解到，这家汽车制造商似乎正准备推出一款更加便宜的后驱版。

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Steiner指出，新版本将加入到Taycan Turbo S、Taycan Turbo和4S队伍中，其电池容量将会变得更小，未来会在中国等不需要全轮驱动的市场销售。

然而这家保时捷不愿向TechCrunch提供任何关于这款神秘的第四款Taycan的具体细节。这家德国汽车制造商表示，它不对外谈论未来的产品，然后补充称，它的电气化计划不会停止，但目前Taycan只有三个车型。

经过多年的努力和超过10亿美元的初期投资，保时捷在9月份推出了其首款全电动汽车的两种改型——泰坎(Taycan) Turbo S和泰坎(Taycan) Turbo，基本价格分别为18.5万美元和15.09万美元。

仅上市7周后，该公司就发布了Taycan的第三个版本--4S。三款Taycan都采用了同样的底盘、悬挂、永磁同步机等配置。不过4S比高端版更轻、更便宜、速度稍慢一些。

作为目前保时捷最入门的Taycan车型，这款车88.8万元的起售价相比其它的版本来说的确算是比较低的，但是按照目前电动汽车的整体市场来说，也算是非常高端的产品了。88.8万元的入门Taycan官方公布的NEDC续航里程为414公里，可以选装的高性能电池可以将NEDC续航里程提升至489公里，但是不管采用哪个电池，它的官方零到百公里加速之间都是5.4秒，最高车速为230公里/每小时，这个数据按照88.8万元的售价来说，的确不是特别亮眼。

很多人会拿这款车跟特斯拉Model S来比较，但是同价位的情况下，从数据上来说显然是特斯拉Model S更有优势，不过在我看来，这两款车的定位是截然不同的，特斯拉Model S的定位就是典型的家用电动车，而保时捷Taycan在驾驶感受，做工用料，品牌溢价能力上面都更有优势。

而且别看这款车的指导价只有88.8万元，别忘了保时捷无底洞一样的选装，这个车随便选个车漆，轮毂，内饰，再加上一些配置的话，售价突破一百万那是轻轻松松的事情，所以从定位上来说，虽然是电动汽车，但是它还是一款典型的保时捷，而且相比其它的型号都采用了四轮驱动不同，入门版本的Taycan采用了后轮驱动的形式。

可以说这款指导价为88.8万元入门Taycan可以更加有效地扩大这个车系的受众群体，进一步的提升保时捷在电动力车市场的销量，而相对于它的定位来说，这款车依然是一个比较个性的选择，也不能以传统的家用车的眼光去看待这款车，它更像是一个“大玩具”。

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先保时捷Taycan这个车的定位就不是用来提升销量的，对于厂家来说，一个产品能够获得优秀的市场表现肯定不错，但是显然Taycan在目前条件下的象征意义会大于这个车的实际意义。为什么我会这么说，首先从定价上就能看出来，Taycan的定价要比保时捷的旗舰轿车PANAMERA的起售价还要高，而且这还只是一款中型车，如果是用家用的标准来说的话，Taycan显然不比起售价更低的PANAMERA实用，更何况同价位还有卡宴。

说到驾驶质感或者是个性，911难道不香吗？所以Taycan推出的目的其实就是告诉市场，保时捷要进入电动汽车的市场了，而且我们有实力和能力制造一款在不丧失驾驶质感下，同时又精致漂亮的电动汽车，这对于保时捷以后的产品布局和发展是有象征意义的。

跟燃油车不同，Taycan电动车的属性首先就限制了一部分消费群体，这注定大部分Taycan的消费者是不会把这个车作为家庭的唯一一辆车的，因为毕竟电动车的便利性在当下的市场条件下的确是有诸多限制，但不可否认的是，Taycan是目前市面上最好的电动汽车之一。

所以说Taycan的消费者首先要有足够的经济实力区承受这样高昂的售价，其次也有一定的前瞻性和喜好去接受一款电动汽车，所以在这样的条件下，Taycan的受众群体其实是很有限的，下有PANAMERA和卡宴，旁边还有911，真正有实力并且愿意去选择Taycan绝对是真爱。

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