江南t11电动汽车，滴滴为什么要匆匆上市？感觉一直在赔钱，但为什么股东在受益？

滴滴到现在一共有21轮融资，总共融资1500亿人民币江南t11电动汽车。

投资方包括但不局限阿里，腾讯，平安，中投，中信，鼎辉，民航，苹果，人寿，软银，交通银行，富士康等多国多个知名机构和企业，吃多了，结果我为什么要投诉他了，肯定是因为滴滴能够给他赚钱，对于大公司的话，专权有两个办法，第一个了，那就是公司盈利，然后开始每年会有一定的分红，第二个的话，那就是啊，公司上市，你原来投资的前奏可以送迅速翻倍，那么在在这些公司投资的过程中，肯定会和滴滴签订一些协议，比如说要在什么时候开始有盈利或者说上市，如果滴滴没有做到的话，那么自然是要给他们赔偿的，就说滴滴当初拿了这些投资，他并不是说免费的，无责的，而是要承担一个对赌协议，如果没有做到的话，那么滴滴损失就非常大，所以说她不得不冒着很大的风险，悄悄的去美国上市。

作为股东来说，并不一定说是要靠这家公司来赚钱来赚钱，举一个非常简单的例子，在滴滴找些投资的时候，你投资十万块钱，然后滴滴滴这家公司值100万，哦，然后到了后面的时候啊，滴滴公司市值是1000万的时候，那么你的这个十万块钱投资，你就可以直接卖给后面的股东，就可以做出可以卖成100万，那么公司赚钱和赚不赚钱和你有什么关系啦，反正你已经赚到钱了，你找到了后面的接盘侠，就算说啊，你把这个股股权转让出去之后，第二天滴滴倒闭了，滴滴消失了，那都和你没有任何关系，反正你已经把钱赚到了。

看到这个问题我先愣了一下，并不是这样啊……后来想了一下，可能由于有些朋友很少出门，所以会以自己的所见所闻做思考。这里我必须要说，出租车用日本车的案例蛮多的，所以问题应该改成以下比较合适：《为什么在有些城市，出租车都不用日本车？》那么我们首先要确认一点，日本车适合当出租车吗？肯定不是所有日本车都适合，但是丰田、本田的部分车型（尤其以凯美瑞、卡罗拉为首）是非常适合做出租车的，主要理由有如下：

上图为哈尔滨的6代凯美瑞出租车1、拥有较好的燃油经济性这点非常直接，燃油是出租车运营的主要成本之一，同时省油也可以有效延长一天的行驶里程，不需要半程加油本身就是收入的一部分2、使用相对老的动力系统一方面相对老的动力系统拥有比较强的可靠性，一些早期问题也在厂商多次微调中不复存在；一方面较老的动力系统对于燃油不挑剔，哪怕油品质量较差也可以正常工作；还有一方面就是老的动力系统零配件价格较低，并且容易购买。3、拥有较高的保有量保有量在某些程度上就意味着副厂配件体系的全面性，以及出现重大故障时的可维修性，还有就是生命周期后的出售可能性。4、同级别中较大的空间和较好的舒适性毕竟出租车要更多考虑乘坐者的感受以及载人载物的实用性，所以也是很重要的5、同级别中较低的价格由于用户喜好，民族情结，产品竞争力，用户喜好度等等多方面的原因，主流合资品牌日系车的定价都是竞争对手中偏低的，凯美瑞、雅阁等B级车的入门款价格都在15-16万元之间，出租车定制款则会更便宜6、拥有混动型号可选，可以进一步压低使用成本由于出租车驾驶里程较长，混动车的燃油经济性会被进一步放大，核算到出租车相当于每公里收入增加0.2元—0.3元，再加上目前针对混动车都有更加全面的保修政策（核算到每公里更换电池成本在0.08元—0.12元之间），所以混动车毫无疑问是划算的。

上图为广州的雷凌混动出租车看了以上，是不是觉得日系车太适合做出租车了？但是为什么很多地方没有日系出租车呢，主要原因如下：1、出租车企业往往是地方上的国企，或者带有国企背景的公司相对于私营企业，各类国企往往有非常多的政策扶持和政治背景，背后就隐含着这些企业的高层与很多车企的高层有千丝万缕的联系。甚至有很多大型出租车公司会有明确的KPI，需要每年定期采购指定企业足够数量或足够金额的车型，在这样的背景下优先考虑的肯定不是什么车适合当出租车了。2、出租车的运营成本的主要部分并不由企业来负担，而是由司机负担这个问题也非常的直接，出租车的运营成本主要由谁来负担呢？在绝大多数地方是司机，即使企业有扶持也只会占总成本的20%甚至更低。也就是说即使这辆车油耗高，即使他每周都需要小小的修理一下，即使他长时间使用后车会源源不断的出现各种问题，车企本身也不会太过直观的感受到。3、出租车司机往往属于社会阶层中职业竞争力相对弱势的群体首先出租车是一个很典型的“勤行”（勤行以往指餐饮业等需要手眼明快的职业，现在也衍生为很多），“勤行”从业者普遍劳动强度高，需要懂眼色，并且收入相对低。这样得行业，平均人员素质一定是相对普通的，能胜任的职业也是相对少的，自然不可能对“历史悠久流长”的出租汽车公司有什么谈判能力。另外出租车司机本身也是一群为生计所累的人，他们不可能和我们的读者一样每天琢磨每辆车到底哪好哪坏，什么车好开什么车好坐。同行口口相传的口碑和知识是大多数人的获取渠道，但是如果像帝都20年没出现过日系出租车，那么能知道日系车更适合的人显然是少之又少的。4、一些其他车的用作出租车其实也没有那么糟糕国内最典型的出租车还有什么？老捷达（国际版Jetta 3代深度修改版）和老桑塔纳（国际版Passat2代深度修改版），这两辆车虽然在安全性，燃油经济性，耐用性方面与凯美瑞之流有一些差距，不过在多次修补之下耐用性还算不错，并且却具备一个现在日本车没有的优势，那就是零配件价格极其便宜并且极其易于购买。5、电动车大趋势目前新型出租车有越来越高比例采购全电动汽车或者插电式混动汽车，而主流日系品牌几乎没有符合相关政策的适合车型（仅有以启辰名义生产的日产聆风），这直接导致了日系品牌车型不可能入选。

上图为香港的皇冠Comfort出租车总而言之，出租车普遍不用日系车主要是整体行业结构导致的，选车方没有车辆使用成本的压力，却有车辆定向购置数量的压力，用车方没有选择车辆的话语权，这导致了大多数地区并不会选择日系车。不过也有以天津为首的城市采用大量卡罗拉作为出租车的案例（但是卡罗拉是天津生产的……），深圳的花冠，南京的凯美瑞、天籁，玉林的卡罗拉双擎，香港的皇冠，重庆的启悦，还有很久以前的大发、夏利都可以算是挺多的。最后关于未来，我认为在开放市场地区会有越来越多的日系出租车出现，而政策保护性地区仍然会以非日系为主，让我们拭目以待吧！更多够劲儿、够味儿、够营养的汽车知识干货，就在微信公众号：汽车洋葱圈