时空电动汽车，你觉得会不会有一天高铁会完全取代普快？为什么呢？

在回答你问题之前，我给你普及一下铁路小常识，动车时空电动汽车、高铁、复兴号统称为动车组列车，普速列车分为客运、货运，货运列车咱抛开一边不说，我们来说一下普速客运列车，普速客运列车分为特别快速列车、城际列车、快速列车、普速列车等。题目准确用语是(你觉得会不会有一天动车组列车会完全取代普速客运列车)?为什么？我的回答是不会的，不但不会取缔，相反普速客运列车从每小时120公里速度要提到每小时160公里，现在正在逐步实施。富人坐动车组列车，穷人坐普速客运列车这个话题我们放到一边去。我来说说取缔不了原因(一)是自然灾害，大家还记得几年前在南方有一场大雪造成长江以南铁路线几乎瘫痪，原因是冰冻雪在电线上结冰压塌了电线杆造成大面积停电，动车组列车全部停运，平时用来拉普速列车的电力机车全部停运，铁路部门立即下达从全国各地调用内燃机车(柴油)赶赴南方命令，抢运普速客运列车。(二)是战备需要，一旦发生战争，战前可以用动车组列车、普速客、货运列车包括飞机一切运输工具一起使用，开战后一旦断电全靠普速客、货运列车了，重型装备全靠铁路运输。在这里我再多说一句让大家放心的话，当年抗美援朝时期被美国联军炸坏的铁路线、铁路桥梁需要几个月修复，现在我们只需要几个小时就能完成，铺设铁路技术在世界一流的，所以说内燃机车(柴油)和普速客运列车必须保留的必要性。

我从事新能源行业三年。我来给你解答一下。

新能源汽车充电桩接电方式主要由三种。1：国家电网。2：家用电。3：小区物业电。 这三种最主要的区别就是费用的问题，国家电网每度电费稳定在0.48元，家用电0.5左右，但是有阶梯电价。小区的电是最坑的，很多时候会给你算商业用电的价格来收。除了这一点以为，还有一个条件就是，新能源充电桩的接电线只免费提供三十米，如果超过三十米多出的部分是自费的，每多出一米基本在五十元左右，所以一般先考虑线的远近来选择接电方式，再就是考虑电费，国家电网在电费方面是首选，但是国家电网每个小区的接口都有限，甚至于一些老旧的小区连接口都没有，所以很多人就会选择接自己家的电。

结合题主的情况，我给出以下建议： 首先让4S的人帮你联系国家电网的工作人员上门勘测（免费的），如果离你车位三四十米以内有国家电网的接电口，那么首选国家电网。如果没有就装自己家里的电，至于物业的电，不建议选择。

并且题主所担心的家用电是否能带的起充电桩，这个你不用担心，在家里安装的充电桩基本都是慢充桩，慢充桩的话都是3.3KW左右的，基本上就和一般的家用电器差不多的功率，所以不用担心。

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其实这就是增程式电动汽车。发动机专门用来发电，由电动机来专门驱动车辆，发动机只驱动发电机而已。这类车型已经量产的有宝马I3增城版(小型车）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式电动汽车的当属本田immd系列油电混动车型，中低速行驶可以采用增程模式，高速行驶时发动机直接驱动车轮。

增程式电动汽车解决了传统电动汽车的续航里程焦虑症的问题，可以简单理解为电动汽车＋充电宝。但是为什么EV＋发电机的汽车很少见到呢？上面提到的两台车售价已经超过30w，价格还非常高呢？增程式电动汽车看似优点很多，其实有一个致命的缺点，大家都避而不谈。那就是高速行驶的油耗以及动力的问题。高速行驶时油耗要比同级别燃油车油耗高，而动力表现也要差一些，这也限制了增程式汽车的发展。

增城式汽车，中低速行驶时油耗明显低于同级别燃油汽车。这里面电池功不可没，拿本田的immd混动系统来说，中低速行驶时发动机是间歇工作的，阿特金森循环发动机热效率高达40.6%，而且发动机利用率很高，富余功率可以被电池吸收。行车中踩刹车也会回收动能储存在电池内。而传统的燃油车发动机热效率低、富余功率基本都被浪费掉，例如怠速等信号灯、市区内低速行驶，富余能量变成热量白白的散发掉。而混动的优势就在于把富余能量储存到电池内，然后用电池驱动电机运转，电机驱动车辆运行。这样一来中低速、市区内行驶时车辆油耗大大降低，达到了节约能源的目的。

如果用发动机驱动发电机发电，发电机驱动电动机运转，电动机驱动车辆行驶，这样也是可行的。但是这里面涉及到一个能量转换效率问题。发电机效率90%左右，电动机效率也是90%左右。试想一下，能量经过两次转换，会损失多少？所以增程式电动汽车，中高速行驶时能量经过两次转换，远远不如发动机直接驱动车轮效率高。油电混动车型采用单速变速箱，传动效率要比多速变速箱高一些。所以增程式电动车中高速行驶时能量经过两次转换损失会大一些，油耗自然要比同级别燃油车型稍高一些。

但是增程式电动车用稍高的高速油耗解决了传统电动汽车的里程焦虑症问题，续航里程得以有效的延长，但是在目前的油电混动汽车面前优势并不大。唯一的优势就是电池容量大，短途可以纯电行驶，而且享有政策扶植，类别仍然属于新能源轿车。