雷克萨斯新能源车混动，雷克萨斯nx300h混动怎么样？

雷克萨斯的NX300H有两种不同的混合动力系统雷克萨斯新能源车混动，前驱的版本和全驱的版本是不一样的，这一点首先需要注意一下。

雷克萨斯NX300H的前驱版本只有一个前电动机，最大功率105KW，最大扭矩270牛·米，而全驱版使用的是前后双电机的布局，前电动机跟前驱版是一样的，最大功率105KW，最大扭矩270牛·米，而后电动机最大功率为50KW，最大扭矩为139牛·米，系统的综合功率达到了155KW，系统综合最大扭矩达到了409牛·米。虽然是四驱的版本，但是也仅仅是适时四驱，所以不要指望NX300H越野，这个车的各项调教风格都是偏家用的。

首先这个混合动力系统的成熟性自然不用担心，雷克萨斯的油电混合动力车型已经能占据整个品牌销量的30%左右了，跟其它品牌推出混合动力车型打酱油不一样，雷克萨斯的混合动力车型是能贡献销量的，另外这个系统不用单独的充电，所以就当燃油车一样开就好了，再加上六年十五万公里的免费保养，可以说是比较省心的。另外相比NX200和NX300来说，这个混合动力系统也能带来更好的平顺性和静谧性。

不过问题是省油不代表省钱，雷克萨斯NX的售价可是一点都不算低的，而混合动力的NX300H售价达到了37.4万元至53.2万元，全驱版本售价最低43万元，这个售价可是比NX200高了不止一点点，但是NX300的动力表现要好的多。从车的角度来说，首先虽然轴距不大，但是后排空间还是可以的，腿部空间和头部空间都不错，就是后备箱小了点，内饰也比较精致，转向手感好，座椅的舒适性也不错，外形仁者见仁，我觉得还挺好看的。

至于不足的话，首先就是底盘和悬架，这个车的底盘给我的感觉不像是四十万左右的车应有的表现，悬架和减震偏硬，胎噪大。另外雷克萨斯的这套人机交互系统也不算是好用的，整体的舒适性配置也比较一般，总之我个人觉得性价比不是很高。我个人觉得，如果想体验混合动力系统的话，这个系统是可以放心的，但是从性价比的角度来说，我觉得这个车的性价比并不算高，特别是跟驾驶感受比起来的话。

以上仅代表小编的个人看法，希望对您有所参考。

这个要看地区，像北京就是不承认混动是新能源，这样就不行，上海就可以。

这几天都在北京车展看车，现场真是人山人海，大展馆里的雷克萨斯展台实在拍不到好照片，跑到外围的小展馆却只有寥寥数人。

小展馆里没有雷克萨斯LS跟LC，不过中端轿车跟SUV却有很多。

这台白色的雷克萨斯ES300h是新的小改款车型，前脸鲨鱼嘴更显锋芒，倒钩式大灯很有个性，铝合金装饰确实很有档次。

雷克萨斯是日系豪华品牌，很多车迷都喜欢拿它跟德系豪华品牌做比较，雷克萨斯给人的感觉就是看着不太高级，但坐在车迷就能够明显感觉到与众不同。这台ES是标准的进口车，做工不会输给奔驰E级，最上层的台面用了软皮层，中间一块铝合金装饰，下面都是真皮包裹，坐在里面只有两个字：精致！

这台小改款车型有不少细节变化，车门扶手位置都变成真皮，座椅记忆按键更加顺手，内外后视镜都有防眩目功能。

车子后排座椅依旧宽敞，后座都是真皮坐椅，舒适性非常一流。

车内安全性比较高，有8个安全气囊，标配了车道偏离预警、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、电动天窗、一键启动跟无钥匙进入。

跟销售在交流时得知，这次雷克萨斯ES没有原厂标配马克莱文森音响，不过ES却推出了 F SPORT车型，就是俗称的运动套件，跟宝马的M、奔驰的AMG一样概念。在外型上更加年轻运动，市场范围将会变得更大。

相对于奔驰宝马而言，雷克萨斯在科技感上略有欠缺，尤其是内嵌式屏幕跟中控设计，不过要是比舒适跟豪华，相信这台ES300h不会输给任何车。

这台车在动力方面依旧是油电混动，2.0L自然吸气发动机加电机组，百公里加速在8秒多，动力勉强能够接受，主要优点还是省油。

这几年汽车市场越来越年轻化，雷克萨斯相对而言还是有点墨守成规，不过此次推出运动套件之后相信会有不小的进步，对于奔驰宝马来讲，一直都是不容小觑的对手。