纯电动汽车最远跑多远，纯电动车的续航达到多少以上可以不会感觉到“里程焦虑”？

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题纯电动汽车最远跑多远。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。

可以跑400公里。

以3月31日在北京上市的三款纯电动车比亚迪e5 450、秦EV 450和宋EV 400为例，三款新车型全部升级bai为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上，得益于电池技术升级， e5 450、秦EV 450在60km/h等速续航提升至480公里，宋EV 400在60km/h等速续航提升至400公里。同时，三款新车搭载了比亚迪新一代电池智能温控管理系统，保证动力以及充电功率，提高了整车地域适应性。充电效率上，大功率充电也由40kW提升至60kW，在续航里程增加的同时充电时间与现款车型相近，效率提升明显。

扩展资料电动汽车不同的速度下，电机输出的功率就是不相同的，既然13度电可以跑70公里（大概是极限值了吧），简单的可以认为电机输出13KW的功率，让汽车以70公里每小时的速度跑一小时，当然也可以认为电机以7.5KW的功率，让汽车以45公里的速度跑两小时，我们不清楚最长续航的车速是多少，就这么简单理解下好了。这么低的功率可能么？呃，匀速的话，确实是可能的，纯物理学上，匀速状态，根本不需要外力啊，外力是用来改变运动状态的。而实际中，要考虑风阻，地面摩擦啥的，汽车匀速行驶，电机功率确实不会太高，电能的消耗大多是由于频繁的提速减速。所以，13度电可以跑70 公里，人家平坦路面匀速行驶或许真能做到哦。

如果你加个0，续航普遍超过5000公里，估计我就没有什么续航焦虑了。

个人感觉，现在纯电动车技术还是不成熟，主要表现在续航不理想，充电慢，充电桩没有普及。如果在城市里开开还勉强能够接受，要是跑长途就麻烦了。我敢保证，任何一个纯电动车主跑长途心里都是虚的。

我曾经坐过一次纯电动车跑长途，当然不是我的车。朋友有事去外地，需要我陪同一起去帮忙，于是我便坐着他的车一起出发了，全程1000多公里。

他的是一辆纯电动车，出发前他已经把车充满了电。还做了功课，大致了解了一下沿途有没有充电桩，然后就出发了。

虽然提前做过功课，但是我看出来朋友心里还是没有底，一路上他几乎把所有的关注点都放在汽车的电量上，也就是说开纯电动车的车主跑长途的心态和汽油车的车主不一样，有一种莫名的焦虑和担心。

开汽油车的车主很少会把主要精力放在油表上，可能会偶尔关注下，就算油量少了一半也不会太在意，因为随时可以找到服务区加油，几分钟就搞定。而电动车车主就不一样，我朋友当电量去掉三分之一的时候，就表现的有点不自信了。当去掉二分之一的开始极度焦虑，想找地方充电。我就说急什么，跑跑再说啊，否则这一路不就浪费太多时间了。朋友觉得我说的有道理，但是我看的出来他有点紧张，有时候觉得他表现的有点搞笑。

所以说续航超过500公里的电动车还是太低了，走走城区问题不大，要是跑长途，还是不能给车主安全感，也许真的有一天，电池技术突破超过5000公里的续航，我想那才是电动车真正取代汽油车的时候。