新能源汽车货车，市区禁行柴油货车，新能源车能成为卡友们的新出路吗？

对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材新能源汽车货车。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。

既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。

现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。

我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。

2019年5月7日，国家交通运输部、发展和改革委员会、工业和信息化部等13部委联合印发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》提出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。

截止到2018年年底，我国已有上海、深圳、天津、西安、合肥、太原等17个城市对新能源物流车开放了路权，部分城市仍然没有发文放宽新能源物流车通行条件。此次，13个部委联合发文要求原则上不得限行，将为新能源物流车在全国的畅行提供政策背书。

在此之前，上海市规定，本市货运车辆在周一至周五的07:00-20:00不能进入限行区域。外地货运车辆7:00-20:00在限行区域禁止通行。

但持有上海市通行证的纯电动货车不受限制，除了在设有“禁止货运车通行”禁令标志的道路(含高架道路)。

现在市场上也能看到很多4.2米的厢货 新能源车 ，这也说明新能源货车他是有市场有需求的。那么买车要考虑那些因数呢？第一 你买货车是有长期用车需求吗（或者是固定货源）第二你所在的城市对于货车和新能源货车有没有政策宽松或者优惠，比如 入城证 高速收费 道路限行等。第三 新能源货车的行驶里程两三百公里 是否能满足你每天行驶里程，充电问题家附近有没有充电桩，没有充电桩很麻烦 每天去其他地方充电也会浪费时间。 这问题都是应该去考虑的方面 。希望能帮到你

在今年异军突起的物流配货软件上看到了很多新能源货车，大部分在载重量都在1.8吨以下，1.2吨左右的居多，没有看见超过两吨的，而且司机们描述的行驶里程一般也才120公里左右。也就是说由于受到电池技术的制约，新能源目前还没有载重量很大的出现。

一吨多的车续航里程仅仅百十公里一般就适合近距离的拉货接货，只能拉一些普通的货物，而一般的板车都是拉大型设备，长宽高超过限制的货物，所以电动货车做平板车就没有必要了。

但是电动车由于其零排放，不污染环境，省费用，而且目前政府为了推动新能源汽车的发展，有高额的补贴和强力的扶持政策，现在技术发展很快，相信大功率可以长距离行驶的平板电动汽车会很快推向市场。