电动汽车 比亚迪，比亚迪的电动汽车开3年后续航怎么样？

首先，电动汽车作为消费产品，在设计时就已经考虑了在不利于电池寿命充电方式下的使用寿命问题电动汽车 比亚迪。在6-8年的电池寿命期（其实也就是厂家的电池质保期或者是整车回购周期）内，电池的容量衰减都基本不会高于70%。这是国家强制标准。如果遇到了3年衰减超过70%，用户应该勇于维权，要求主机厂进行质量赔付。

标准有了但实际的执行情况，目前看仍有一定的问题。既有品控的问题，也有监管上的问题。近一段实际很多专家提议要建立切实可行的新能源车年检制度。对于这项提议，我个人是非常赞成的。虽然不可避免的带来一定的当今燃油车车检的陋习，但对于新能源这一新生事物，年检肯定是利大于弊的。也更有利于车主在遇到质量问题时进行维权。

在实际使用中，根据锂电池的原理，慢充肯定是更有利于电池寿命的方式。所以，如果特别在意自己的电池寿命，可以在条件允许的情况下尽可能选择慢充。虽然影响电池寿命的因素还有很多，这样做的仍然是有一定效果的。

以比亚迪现在的实力在中国电动汽车行业绝对是佼佼者，在国外也是很有影响力的，也很受欢迎，为我们国家争了不少的光，也有外国车企那比亚迪的东西去研究的。比亚迪唐，宋，秦，元都很受欢迎，销量也不错， 而且现在快上市的唐二代关注度很高，特别是全新的外观设计风格，以中国龙的前脸设计真的是美到了极点，

比亚迪的后劲很足，前景很好，可以购买，要是，只是代步，不出远门买纯电动的，经济实用，要是常出远门就买油电混动的。

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新能源汽车行业发展迅猛带动动力电池蓬勃发展，动力电池行业经过“春秋战国”的动荡，最终形成三元锂电池和磷酸铁锂电池“楚汉相争”的局面。

目前比亚迪的电动车主要使用的也就是这两种电池，其中乘用车（也就是大家日常买到的电动车，比如王朝系列）使用的是三元锂电池，商用车（大巴、纯电动卡车等）使用的都是磷酸铁锂电池。

为啥会形成这样的局面，和这两种电池的特性有关。

三元锂电池主要就是能量密度高，相同体积下电池的续航更长，但是有一点也是业界公认的，就是三元锂电池的安全风险比较高。

动力电池的安全主要受到两大因素的影响，其一是电池类型，主要是正极材料的差异，带来化学特性上的差异；其二与电池厂家的生产工艺、电池管理系统的水平有关系。

特斯拉、蔚来之类的爆出来的电动车自燃的新闻，也就是因为三元锂电池这一特性。

磷酸铁锂电池的能量密度比三元锂电池低，但是安全可靠。

不过昨天比亚迪发布了刀片电池，实际就是超级磷酸铁锂电池，这个电池在业界其实影响还是很大的，毕竟它弥补了之前磷酸铁锂电池的缺点，就是能量密度相对较低，现在的刀片电池的能量密度已经赶上三元锂电池，而且最重要的优点还得到了加强，那就是安全性能。

这一次在安全性能方面比亚迪给了一个很直接的答案，做了一个针刺电池实验的视频，结果相当的客观明了，那就是刀片电池的安全性能比三元锂电池不知道高了多少倍。

有兴趣的朋友可以去搜搜看。

对了，刀片电池会应用在比亚迪的新车型汉上面。