新能源汽车指标2017，如何能查到自己哪一年能排到新能源车？

谢谢邀请，新能源汽车指标能排到什么时候谁也没法确定的回答，这和申请人数新能源汽车指标2017、申请摇号编码的时间以及近期增加的指标都有关系，只能综合三个信息的实时变化才能大致推测。

新能源指标不同城市申请和开放的比例有很大差距，以北京为例目前申请人数已经超过36万，但每年的指标固定之后6万新能源指标仅有5.5万，按照这一比例计算现在申请的指标会在6年多后才能排到名额，这期间只能耐心等待。

如申请时间比较早可以登录指标调控管理网站查询，输入摇号编码之后可以大致判断还有多少人在等待，算一算今年的指标还有多少可以大致判断。

在这些城市没有指标可以选择长租车辆使用，新能源汽车想要体现出用车成本低的优势必须有停车位建桩，只有专用表和家用桩的组合才有不计峰谷0.3元/kwh的电用，但在如北京上海这种寸土寸金的城市一个定位的费用还是很夸张的，如果没有停车位用公共桩充电加上停车费实际成本并不低。

新能源汽车适合已经有停车位的车主，没有用车硬件条件的话买车还不如长租，虽然电动汽车免征购置税看似比较划算，但电池水平和整车制造水平良莠不齐以及电池质保时间长短不一还有可能造成后期的高昂用车成本。

以北京北汽新能源、上海上汽MGR宝骏等EV车型为例，这些车基本以网约车市场和共享分时租赁为主，电池或孚能或宁德甚至还有些名不见经传的小品牌；这类车既没有优秀的品控水平、电池也只是按照国标质保，一旦电池组达到更换周期又已经过保，换电的费用动辄几万元。

在这些城市的企业多少有些地方保护，外来的品牌很难打开市场也并不被广泛接受，是选择使用这些车还不如租车划算，最起码不需要考虑换电的成本，拿出一部分换电成本平均到月租费用实际还要少一些。

说句题外话：对于这类城市而言感觉非常像是创业者的天堂但已经不太适合居住，这种诡异快节奏以及无形的巨大压力真的不理解为什么很多人还视其为目标……“胸无大志”的话换个城市才能让生活更像生活，个人观点、仅供参考。

新能源汽车牌照只发给两类车，即：纯电动和插电式混合动力。其中插电式混合动力是有外接充电接口的，而且电池包容量较大，可以在一定距离内(一般50-80公里)采用电能驱动，满足短途通勤需求。而且电池没电后，可以切换到燃油模式驱动，同事也会给电池充电，这主要是为了长途旅行使用。而用外接充电接口给电池充电后，所消耗电能的成本比烧油成本低很多，从而促使用户多充电少烧油，促进清洁电能的使用。而另外一种不带外接充电接口的普通混合动力车，由于不能外部充电，只能消耗燃油，所以不是新能源汽车，自然不能挂新能源汽车牌照。当然，普通混合动力汽车也有好处，其自身有小容量的电池，能够启动、加速情况下使用电池的电力给予额外的动力支持，减小发动机的负荷，使燃油发动机在相对高效的转速区间工作，而且在刹车等情况下，可以将部分能量回收到电池中，待后续使用，从而能够起到节油的作用。

2017年的第一个月，新能源汽车市场出现了大幅度的波动。中国汽车工业协会2月13日发布的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。这个月的产销量规模与三年前的2014年年中相当，在2014年8月之后，新能源汽车进入发展快车道，此后产销每个月都超过5000辆。

仅从数据来看，这一次的产销大降有两个显著的特点：其一，所有品类的新能源汽车销量都出现了大幅下滑。其中纯电动汽车产销分别完成5857辆和4978辆，比上年同期分别下降63.8%和67.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1032辆和704辆，比上年同期分别下降83.2%和89.5%。

其二，之前的销量下跌基本上是环比的月份波动，多是受到一次不可控因素的影响。2016年1月环比大幅下滑，就是因为补贴政策的不明朗，导致市场层面的举棋不定。不过，整体来看，去年一月仍然是保持同比增长的，但今年新能源汽车的下滑不仅是销量的环比下滑，也有同比下滑。

这两个特点反映了新能源汽车后续增长力量的不足。从表面来看，新能源汽车的走势有点让人担心。不过，中汽协在现场解释了此次新能源汽车销量大跌的原因——在于政策的突然变动。2016年12月30日，中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知(简称“通知”)。

这份通知直接推翻了2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批审核，将这五个批次需重新核定。而2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售，这需要很长的周期。而车企面临一旦申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，车企还在等待新目录的发布。这是导致今年1月销量暴跌的直接原因。