新能源车不充电能开吗，限电限产纯电动的新能源车充电怎么办？

作为一个给电厂供应脱硫脱硝物资并把电厂排放的灰渣卖到水泥厂的生意人新能源车不充电能开吗，从我的角度回答一下你的问题

先说一下我所认为的停电限产，双控出台，或许因为煤价上涨过快，或许因为既得利益者的企业家把退税的羊毛被薅的太不要脸。和火电厂打了这么多年交道，今年大多电厂发一度电亏损6分-8分，据说最高的还有一度电亏2毛的。由于国家对煤炭的控制，以前烧低价高硫煤的电厂为了负荷都用的好煤，加上房地产和基建的收紧，原本电厂排放的粉煤灰，炉渣，脱硫石膏这些商混和水泥企业的大宗原材料积压严重卖不上价，对电厂的收益更是雪上加霜。全国大多火电都处于亏损状态。

做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？

中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？

最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。

领克系列新能源，没有充电条件下就无法享受新能源汽车带来的低油耗。这类插电混动电池容量很小，纯电续航里程50公里左右。如果单独去找充电桩充电，那么充电时间需要两个小时以上。浪费时间，换不来更高的续航。这种车型最适合夜间充电，有车库的情况下慢充5小时可以充满。如果没有车库，只能当做油电混动汽车来开，油耗与主流油电混动车型还有一定差距。但是综合油耗要比领克01燃油版低一些，如果看中的是新能源牌照，那么可以考虑领克01新能源， 一个月左右充满一次电即可，避免电池总处在低电量模式下。

领克新能源，其混动系统采用了单电机架构，典型的P2并联混动。但是这套混动系统把电动机装在了变速箱内，因此吉利命名为P2混动系统。

电机放在双离合器变速箱内部、C2离合器之后与偶数轴相连。电动模式下C1C2断开，电机动力通过偶数轴输出到车轮（档位可变)。混动模式下C2断开，如果处在1357档位上、发动机动力与电动机动力在变速箱末端混合输出。如果发动机驱动246档，那么C1断开C2闭合，发动机与电动机共同驱动偶数轴。

这套单电机的并联混动系统动力表现比较好，发动机与电动机之间可以解耦，相互不拖累、传动效率高。但是由于只有一个电机负责驱动与发电，发电时候电机不能驱动车辆，电机驱动车辆时不能发电，因此发动机始终难以在高效率区间运转，同时没有采用适合混动汽车使用的阿特金森循环发动机，因此在不充电的情况下油耗肯定要比主流油电混动汽车（丰田、本田)高一些。但是领克新能源能回收一部分动能，整体油耗仍然是比领克燃油版低一些的。买了以后只是不能实现百公里1.7L油耗而已，但是动力与油耗表现仍然强于燃油版。