电动汽车转换器，为什么电动车不加装一个转换器这样我们可以一边骑一边充电？

我给你回答一个另类详解电动汽车转换器：

转换不转换都是需要功的，功是从哪来的？都需要可生和不可生资源的，要么勤奋吃苦和坐享其成等都消失了，比经进化和程序需时间才能达到的过程，还需命和天及思维高的人提前付出，说百了也是自然规律吧！也或许是老子的巜道德经》吧，中看到及预料到的事与物吧，但愿最终的目的：解除万难人长久。

一个电车转换器也能说明一个问题，不转换就要岀问题！转换了可行，也只能说脥目前实实在在的实用，一个道理再把话说回来那么人生不如此吗！穷富高低以及阶级性的产物，保安保姆，官民标准等现实的现象都能解释可谁有敢说明？这是命其实是要不要决定的！

最后呢？物理老师的同事体育老师教的：都有活干！

声明：你提问的专业性很强，我是捧场的及引玉的！

我理解题主问的是电驱动系统的结构布置有哪些形式。它的结构布置比较灵活，可以分为驱动电机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

①电机中央驱动形式是借鉴了传统内燃机汽车的驱动形式，用一台驱动电机驱动左右两侧车轮。这种形式的优点是与传统汽车操作方式相同，安全可靠，但缺点也很明显，就是效率比较低。Tesla Modle S用的就是下面图中第二种形式。

②反观电动轮驱动形式的体积和重量大大减少，效率明显提高，但是控制系统复杂，成本高。电动轮又可以分为电机电动轮驱动和轮毂电机驱动。

下图是双电机电动轮驱动形式，两个电机分别驱动两边车轮，转弯时通过控制器控制车轮以不同的转速行驶，从而省掉了差速器。

还有就是轮毂电机驱动，第一种是轮毂电机和固定速比的减速器装在车轮毂里，简化了传动系统，还有一种直接舍弃减速器，电机直接驱动车轮，电机的转速就等于车轮转速，这种形式要求电机在起步、加速时具有足够的转矩。

专业面向全国汽车生产及服务市场，培养能从事新能源汽车装配与调试、性能检测、维护保养和技术管理等岗位工作的“精强电、通弱电、善维修、强技术、会管理”的复合型技术技能人才。本专业学生就业面非常广，就业适应性非常强。既能够从事传统汽车的检测与维修技术工作，更能够在新能源汽车领域从事新能源汽车技术的有关工作。其主要的就业岗位为新能源汽车销售、新能源汽车售后服务、新能源汽车及其零部件质量检测、新能源汽车技术培训、新能源汽车检测设备制造和销售、新能源汽车充电站运营等。新能源汽车电动总成质检岗位（毕业后第一年平均月薪4000~5500元）