而电动汽车的电池要为功率达到几十千瓦，甚至上百千瓦的电动机提供充足的电能，要 推动汽车行驶数百公里，其电池容量超过普通汽车电瓶100倍以上。 简单的推算即可得知，其售价将达到50000元。再加上电能控制系统 和电动机的成本，其电力存储、控制和驱动系统的这部分成本将超过 10万元。
与之相比较而言，一辆普通家用轿车的发动机、变速箱的成 本只有10000 - 20000元，差距之大，令人咋舌。这只是一种推算，实际情况可能更糟糕。比亚迪汽车已经正式上 市销售的纯电动汽车，因为成本飙升的缘故，其售价高达30多万元。 而且布置在底盘底部的电池层面积和厚度都很大，使该车的最小离地间隙较小，通过起伏路的能力很差并且电池的重量也相当可观，达到 了 600公斤左右，对汽车的动力系统也是个不小的负担。
那么，加上这么一整套重量、体积都很可观的电力存储、控制和 驱动系统之后，这辆电动汽车的最大可行驶里程只有300公里，这还 是在理想状态下的成绩，如果放到行驶速度较低的城市环境中，大概只能连续行驶200公里左右。试问，有几位消费者会用比同等档次的汽油、柴油车型贵十几万 的价格，买回来一台虽然使用费用很节省，但却需要开不到200公里 就要寻找充电场所进行充电的汽车呢？况且，即便是快速充电，也需要至少半个小时的时间，这还是以快速充电会对电池形成隐形损伤为 代价才做到的。
与之相对比的，汽油、柴油汽车加一箱油通常可以跑超过500公 里，加油站遍地都是，加油过程只需要几分钟。看到这里，相信你已经明白电动汽车为什么迟迟得不到普及的原 因了。所以，未来电动汽车的研究方向，主要是电池技术。只有电池技术得到突破，电池的存储密度得到大幅度提升，充电时间得到大幅 度减少，电动汽车才能真正迎来“春天”电动汽车的问题！。
严禁存放时亏电、定期检查、避免大电流放电、正确掌握充电时间、防止暴晒、避免充电时插头发热、电动汽车清洗、经常检查气压等。只有做到这些才能保证电动汽车安全上路,因而电动汽车保养是非常有必要的。
冬季电动汽车保养应更加注意,此时应该勤充电,避免深度放电。冬季应该养成当天使用,当天充电的习惯。冬天蓄电池存在充电能力差,充电不足的现象。
因为电池充电的最佳温度是25度左右,在温度过低的情况下,一定要提高充电电压和延长充电时间,采取防冻措施,这样才能延长电池的使用寿命。
冬季应多检查,勤保养,养成良好的电动汽车保养习惯,同时冬天要有正确的使用方法。车辆启动时,应缓慢加速保证器件安全,下车推行时,应关闭电源,防止车子突然启动发生意外。
