斯巴达电动汽车，雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？

宝马本田做摩托车起家，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注斯巴达电动汽车：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。

2、从生产角度来看，电瓶车厂，是组装工厂，汽车工厂同样也是组装工厂，两者并没有本质区别，讲白了就是拼凑一下，拧一下螺丝而已。

3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，但是生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。

4、术有专攻，虽然生产电瓶车和四轮电动汽车，理论上都可以互相转型，但是生产人员组装起来有差异，作业流程需要重新学习，设备也不一样，并不是今天说要转型，明天就可以马上生产出来的，需要转型成本和转型时间。

5、供应链也完全不一样，供应链控制是一件麻烦的事情，一般的轿车有1万多个配件，电动汽车虽然可能会少点，但是也是非常多的，一时半会，很难找齐这么多厂家，而且需要摸索一个过程的。

6、讲白了，转型就是花钱问题，并没有太多别的，有钱了，你就是做相声的，做房地产的，一样可以开工厂造车，毕竟社会是开发的体系，有钱可以请到专业人士，买到专业设备，建造工厂，采购到配件。只是现在汽车利润也微薄了，新能源汽车被市场接受的不多，进去本身就很大风险，并不是任何人造车都可以赚钱的。

兄弟，预算到这个级别了，无悬念，必须特斯拉国产Model 3长续航版。之前Model 3标准续航升级版率先国产化，经数次调价后，不含充电桩价格降至补贴后人民币29.9万元。本次国产Model 3长续航版，补贴后售价33.9万元，续航里程高达668km，相比于Model 3的445km，相当于多花4万元可以提升223km的续航里程以及高级版内饰。因为是长续航版是刚上市，以特斯拉的尿性，如果不是特别急可以等一等，随着进一步的国产化，生产成品的进一步降低，

2个月左右官降的可能性非常高。

相比较而言，内燃机汽车的最高车速普遍在150km/h甚至180km/h以上，这是什么原因呢？我们知道，就汽车自身来讲，决定其最高车速的因素有发动机（电动机）功率、车重、变速器、轮胎、汽车外形等。翻开汽车理论，可以知道汽车的行驶速度与发动机转速之间的关系式为：

式中，ua为汽车的行驶速度（km/h）；n为发动机转速（r/min）；r为车轮半径（m）；ig为变速器传动比；i0为主减速器传动比。对于电动汽车来说，通常采用固定齿比的单速变速器，并不是真正意义上的变速箱。ig与i0的乘积在数值上等于其单速变速器的减速比。

由上述公式我们可以知道，对于装配单速变速器的纯电动汽车，似乎只需要减小减速比，就可以获得很高的车速。但是从汽车的动力传输方式稍作分析便可知道上述想法不靠谱。电动机输出的扭矩经过单速变速器的减速增扭，通过驱动轴输出到车轮上，虽然电机在低速时也可以输出很大的扭矩，但是一味减少减速比，车轮上获得的驱动力会很小，导致汽车加速能力不足，甚至致使汽车无法起步，因此对于装配单速变速器纯电动汽车的加速能力和最高车速之间存在在一定博弈和取舍。

传统观点认为：1、内燃机低转扭矩小，最大转速低。为了同时满足起步和加速的情况，变速箱对内燃机是必要的，而对电机来说就不是；2、对于电机来说，安静平顺的区间，最大动力输出的区间，和最省油的区间都很宽泛，变速箱对改善驾驶性的效果有限，相对于增加变速箱带来的降低传动效率，增加车重，增加成本。上述观点看来，似乎纯电动汽车不需要多级变速器。以性能最好的电动车特斯拉Model S P85（以下简称Model S）为例，它可以轻松赢在起步，但在中后段加速却频输对手。究其原因，问题就出在特斯拉匹配的单级变速箱上，它使特斯拉始终在用一挡，完成从起步到最高时速的行驶。电动机不能回到最佳扭矩输出区间，再加速动力被大幅削弱，才会在中途被对手超越。多级变速箱在电动汽车上应用可以使得电动汽车兼顾加速能力和最高车速，实现更高的动力性。例如宝马的i8就装配了2AT，表现优于单速变速器。

或许是基于成本的原因，上述表格中除了比亚迪的秦EV300,其他纯电动汽车的功率普遍不高。汽车在行驶时，不仅驱动力互相平衡，发动机功率和汽车行驶的阻力功率也是平衡的，阻力功率中的空气阻力功率与汽车车速的三次方成正比，在高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。因此，汽车的发动机（电动机）功率的大小是汽车最高车速大小的决定性因素，一些超级跑车的发动机功率甚至达到1500马力，超过了主战坦克。

还有一个不可忽视的原因就是，同级别的电动车整备质量通常高于普通燃油汽车，以长安逸动为例，燃油版顶配车型整备质量1365KG，而电动版顶配车型整备质量1610KG，电动版比燃油版多了245KG，相当于4个成年人体重。我们知道，车身越重，汽车的滚动阻力功率越大，而在汽车总功率一定的条件下，空气阻力功率必然减小，汽车的最高车速“潜力”也会越小。因此电动车的“敦实”也影响了它的最高车速。

我们希望随着技术进步，更高性能，更低价格的电动机，能量密度更高的电池和纯电动汽车的专用多级变速器能够在纯电动汽车上得到应用，届时，我们的电动汽车就不会再慢悠悠了。