东风新能源汽车货车，新能源货车怎么样？价格多少钱？

下图是今年异军突起的快递物流第三方平台平台“51快配”一个司机注册的新能源货车东风新能源汽车货车，其实新能源货车在这个平台注册的已经达到几百台了，占司机总数的比例达到了0.8%左右，我大体看了一下，基本都是以中短途为主的，载重量都在两吨以下。

我也问过一些新能源的司机，现在电池技术正在快速的发展，但是完全要取代传统油气车尚需时日，首先中长途基本还是空白，说明动力还有待提高，其次续航里程还有待提高，目前一般充一次电顶多跑200公里，第三最关键的是时间一长电池的充电容量下降很快，如果跑满三年以上那么续航里程可能就只有20公里了，而电池更换很贵。

但是新能源最大的优势就是他的低成本，以及零排放还有政策的支持，电池技术我相信会在三五年取得突破性的进展，而家用电动汽车的普及也会带动充电基础设置的发展，在“51快配”注册的河南南阳的司机说他们县正在启动农村电动货车充电站的建设，甚至有电能和太阳能混合动力的新能源货车。相信未来几年新能源车将快速发展。

作为一个物流从业者，我想从实际的角度谈谈这个问题。

国家现在大力提倡环保、绿色物流。新能源汽车恰恰迎合了国家需求，所以国家也大力推广与扶持。

但是目前来看，效果并不好。

前年的时候，有一批人到我们公司去考察，说要上一批4.2米新能源货车。但是经过我一番了解以后我拒绝了。我觉得当时主要存在以下问题。

1，装载量方面我们一般4.2米的车实际装载标准是5T，15个方。

新能源货车车厢，厢体较小，所以它的装载量是3T，10-12个方左右。装多了会装不下，还会影响续航。

2，续航方面相对来说，4.2普通货车只要有油就不用担心续航问题。

但是新能源汽车，目前理论行驶里程为400公里左右，但是实际上350公里左右为安全续航里程。

据我了解，充一次电需要10个小时左右，还要在指定的地方充电。

这种续航模式，满足不了我们对送货时效以及应对突发事件的要求。

3，价格方面我之前计算过，新能源汽车确实会比普通货车钱，我们100公里以内的费用大概会省50元左右。

但是我依然没有选择它的原因是，装载量达不到我的要求，还是要增加额外的成本。

其它方面，去年我一个朋友夏天用了一个夏天的新能源汽车，但是冬天就不用了，因为以现在的技术，温度过低车辆电量掉的很快，有时甚至无法启动。

另外，冷链物流方面，我也不会首选新能源汽车，因为它的车厢厢体很薄，达不到制冷效果。

但是新能源汽车毕竟是目前的发展趋势，相信随着时间的推移，新能源汽车的技术一定会更进一步，满足物流所需。

从无人机送货，到无人轻型货车送货，不得不说，京东真会玩！不过单会玩可不行，还得实用，不然就真是“玩个卵”了。

社长目测了一下，这款无人货车要想真正投入使用，怕是还有很多坎要过，掐指一算，没有九九八十一难，也起码有八十难吧！

当京东推出的无人轻型货车在交管部门指定的固定路段内开始路试时，估计还是有不少人想看看它能玩出一个什么效果。没错，社长也是非常期待。毕竟据传是国内电商及物流领域首次推出的无人货车产品。

配备雷达、传感器、高精地图和定位系统，在行驶过程当中，150米外的障碍物可以被提前探知，并且重新进行道路规划与障碍规避；值得一提的是，当遇到信号灯时，前视摄像头可以进行感知。

这么腻害的车，感觉要上天呀，就问你怕不怕！！！不过网友就有疑问了，比如：轮胎破了怎么办，出车祸了责任怎么界定、路灯坏了是不是得待一整天......你要问社长，那我也只能摊手表示，你问我，我问谁呀！而且社长也有很多疑问，单就一点：车流过多时如何保证安全进行无人驾驶，这个估计就足以让京东头疼老一阵了！

当然了，作为京东智慧物流的重点发力方向之一，同时也是重要一环的“无人车运输“，京东肯定会不断投入进行研发测试，只是目前来看，更多是一个“花架子”，中看不中用。要想取得“真正使用”这块真经，社长只能说：任重而道远！