宝马mini电动汽车，宝马的Mini品牌只会发布电动汽车吗

这款迷你电动车预计将成为宝马在未来几年推出的一系列新电动汽车中的首款新电动汽车宝马mini电动汽车。

现在，该公司的一名董事会成员表示，这可能会导致该品牌的电动汽车业务——与戴姆勒在北美的smart汽车品牌不同。

和戴姆勒的smart汽车一样，Mini的汽车产品线主要针对高效的城市驾驶，这让它们成为了电动车的重要动力。

尽管在智能汽车方面，这一举措可能来得太早，因为它们目前的电动汽车并不与汽油驱动的智能汽车相提并论，这导致它们在今年早些时候转向电动汽车之后，失去了三分之二的美国经销商。

尽管如此，宝马显然也在考虑采取同样的举措。

美国管理委员会成员Peter Schwarzenbauer今天对路透表示，他们正在与全球其他汽车制造商讨论扩大Mini的电动产品线，这可能会导致整个产品线都是电动的。

“我们正在与世界各地的许多oem厂商（制造商）进行洽谈，不仅是在中国，（关于）如何让更小的汽车充电。没有最终的结论。”

这位高管拒绝透露潜在合作伙伴的名字，但有传言称，中国的长城汽车公司也在其中。

宝马一直与其他制造商合作，以生产迷你汽车，甚至是主要品牌的汽车。

今年早些时候，他们推出了自己的首个迷你电动概念车，预计将于2019年投产。此外，这将是宝马在未来几年内推出的一系列新电动汽车的第一款新电动汽车——2021年，这款电动汽车将与特斯拉Model S竞争，这款电动汽车将与特斯拉的Model S展开竞争。

双方合取所需吧，长城无疑看上的就是宝马的技术和mini品牌的知名度，宝马公司无论汽车领悟还是电动汽车领悟，都是大哥级别的地位。长城汽车虽说SUV方面得心应手，毕竟发动机都是大排量的较多，新能源研发周期较长，轿车干不过吉利，新能源干不过比亚迪。国家政策的引导，小排量，新能源是发展的趋势，长城必须提前寻找一个大树，努力弥补自己的短板，提升竞争力，来应对激烈的市场竞争。

宝马看重长城汽车，本身企业实力比较强，引进一个项目，可以立刻上马，有钱启动，有人干活。还有就是营销，渠道比较厉害。

宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪，原因主要是以下几个方面的：

一是比亚迪主打的是电动车，比亚迪的中低档电动车在国内电动车市场上已经形成气候，没有与宝马合作电动车的动力。

二是宝马看中的是中国电动车的巨大市场需求，电动车在中国只能是从中低档产品入手才能迅速占领市场，比亚迪已经获得了政府支持和补贴，再与比亚迪合作也不可能得到政府的补贴，宝马进军中国电动车市场，竞争对手是比亚迪。

三是长城没有发展电动车，过去主要是依靠传统汽车的中低档车占领国内市场，现在长城国内的中低档汽车市场随着中国汽车高价保护政策的消失，逐渐失去了在传统汽车的竞争力，随着中国汽车行业垄断的打破，中国传统汽车的暴利时代结束了，中国传统汽车产业的过剩时代到来了，长城原来在传统汽车产业的优势失去了，长城要想突破发展瓶颈，只能借希望与电动汽车。

电动汽车的发展未来是美好的，但是如何发展，长城并不清楚。宝马是在传统中高档汽车中国市场的最大受益者，宝马当然知道中国未来电动汽车的巨大市场，宝马与长城合作就成为了双方的共识，就成了双方认为的最佳选择，宝马有品牌和技术，长城有渠道和市场，理论上双方的合作是合理的。

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宝马一直走在电动汽车的前沿，当宝马集团宣布生产纯电动MINI，也是预料之中。毕竟整个欧洲的汽车行业走在全球汽车行业的前列，欧洲各国纷纷宣布逐步停止生产燃油汽车，直到全面禁止销售燃油汽车。至今为止，欧洲28国已经有7个国家禁止使用燃油车。其他很多国家也纷纷有了自己的时间表，由此可见，欧洲这次是来真的了。

所以，既然时间表已定，各家车企自然要大力发展纯电动汽车，以迎接将来全面禁售的那一天的到来，毕竟人们还是离不开汽车。最近十几年，纯电动汽车得到的巨大的发展，续航里程，充电设施等一系列问题正在被解决，以前的种种不可能，现在正变成现实。

再说未来，老师告诉我们，凡是带“所有”的句子，要多思考几次，我想对于上述问题也是一样，电动汽车只是目前的趋势，电动车的出现和推广，最主要的原因是传统化石能源日渐枯竭以及环境问题日益减重。电动汽车其实代表的是清洁能源和传统汽车的一个结合产物，除了纯电动汽车，其实也有甲醇汽车，太阳能汽车等等，纯电动汽车能够脱颖而出主要是其更符合实际情况。

所以，我的观点是，纯电动汽车是当前的趋势，或许将来几十年电动车会持续在全球推广，传统常规能源汽车会逐渐减少是确定的，纯电动汽车也将随之增加，但是欧洲也才在几十年后禁售燃油汽车，至于纯电动汽车什么时候能大面积覆盖无从得知，甚至100年，也说不定几十年后人们又有了新思路，比纯电动汽车更好的汽车。