比亚迪新能源汽车新款，想买辆新能源汽车，比亚迪怎么样有哪些好推荐

刚买的新车比亚迪新能源汽车新款，比亚迪的e2，升级版。

开了一个星期，目前还是非常满意的，现在来说说我的感受。

上图的这个电耗量是我昨天下班回程路上整体的一个电耗量，还跑了十来公里的高速，405公里的续航，按照我目前的驾驶习惯，开着空调开个三百七八十公里是完全没有问题的。

如果换作我老婆来开的话，开的比较柔和一点，估计能开个400多公里。

不过可能是开燃油车开习惯了，总想着节约点电耗量，实际上转念一想，充电本来就便宜，400公里，平常也足够用了，我为啥要省这么点电耗量？习惯真的太可怕了。

家里有小孩儿，在提车之前想着新车总会有味道，还买了一些炭包啊之类除味的，结果提到新车之后发现并有味道，真的是出乎我的意料，这算是一个惊喜点。

另外一个比较惊喜的就是，电动车真的比燃油车要好开多了，拿我朋友的话说，开了电动车之后就再也开不回燃油车了，这么丝般顺滑的感觉是燃油车上面绝对没有的。

好开的结果就是，我老婆，一般不开车的人，之前开车必须要天时地利人和，才有可能开一次，现在也愿意开车了，我终于也能享受一把坐副驾的感觉了。

车子真的很不错，日常开起来也省钱，上图是比亚迪的那个云服务，平常能够用来，远程开门关门，还能看看自己的车电好亮啊，在哪里，蛮方便的，基本上只要手机在手就不用钥匙了。

真的，如果家里人不多的话，日常代步，个人还是很推荐买比亚迪的e2，开起来省心，也不怎么花钱，车内的空间的话也还可以。

秦EV-轴距2670mm，主要针对B端市场面对网约车用户。

E2-轴距2610mm，面对的是C端普通消费者作为家用代步车销售。

两车对比在设计水平方面差了一个艾格，其他方面不用对比，仅颜值就能区分两车的用途了。比亚迪秦EV新款个人认为更像是【11代F3-EV】，之所以如此定义是因为那个另类的C柱设计，不违心则无法给出好评。这是个“颜值即正义”的时代，选车也是要看颜值的吧……从这一角度考虑秦EV在C端市场不会有很高的接受度，不过在B端面对网约车用户会很有吸引力。

简单了解一下基础参数：车身尺寸达到4675*1770*1500、轴距2670mm，标准紧凑级三厢轿车的定位带来了前后排的理想驾乘空间，超2650mm的轴距符合绝大多数城市的新能源汽车网约车标准。NEDC续航里程为421公里，全新E平台通过高度集成的三电系统实现了理想的轻量化，同时镍钴锰酸锂电池也有较高的能量密度以及轻量化标准，这台车的真实续航里程很接近NEDC测试值，以中低速驾驶为主甚至是能够超越的，参考以下测试值。

几天前Model Y长续航版直降14.81万元，销量直接破10w，这就可以看出来特斯拉在大家心目中的地位。就好比BBA一样，如果奥迪A6L、奔驰E300L、宝马530Li等车型在目前整车售价基础上在下调1/3，销量会不会暴涨？还有平民车型什么事吗？这就是品牌的力量，logo的魅力、当然这魅力背后是有实力作支撑的。

换句话说特斯拉已经跻身于豪华车阵营中，不管你承认不承认，这次Model Y降价已经威胁到Q5、GLC、X3等豪华品牌的中型SUV。而比亚迪呢？短时间难以对豪车造成冲击，即使售价与入门级豪车相当，但在大家的眼里比亚迪仍然是一平民车型，甚至还不如合资的平民车型段位高，无形中比亚迪品牌属性与特斯拉之间相差了两个台阶!

高性价比就意味着销量高吗？错，追求高性价比只是一部分人而已!这就像PDD不能取代JD一样，消费人群不一样，对商品要求也不一样。如果产品凭借高性价比就能获胜， 那么小米手机销量早都世界第一了、国产高性价比的汽车早都把合资汽车赶出国门了!实际上有一部分人并不追求高性价比，例如购买豪车的那群人。同级别的豪车要比平民车型贵很多，理论上性价比非常低。在平民车型销量逐步下跌的今天，豪车销量确稳中有增。

也可以看出来，人们的消费观念在不断的转变，温饱解决后追求的是更高的层次。以前条件差，衣食住行都要精打细算，挑最便宜的性价比最高的产品。现在条件好了，家里很多东西没有坏也都淘汰了，为什么还要委屈自己呢？有限的生命里追求更高层次的享受有错吗？所以在汽车高度普及的今天，一部分不在满足代步需求，而是更看重舒适性、性能以及品牌的附加价值，更愿意为品牌买单。

其实现阶段买豪车的人，也是一种不自信的表现这也是穷人乍富必须经历的一个阶段，没有底蕴只能单纯的拼外设。大家说好我就买，我不能让大家知道我不懂车、或者我不能让大家认为我没钱、于是哪个豪买哪个。当真正具备一定实力后已经不需要用豪车冲门面时，才发现豪车就是一个花架子而已，远远不如性价比高的车型实用。

正所谓的没面子才会想用外设来冲门面，真正有面子了、或者思想层次上升高更高的高度时（低调），自然也就看淡这些身外之物，当然现阶段这样的人并不多、所以豪车销量仍然很高很高，也是大部分人的梦想。

比亚迪短期内很难跻身豪车阵营，这与品牌建设有一定关系比亚迪当年时搞电子起家的，涉猎汽车也是从低端产品做起的，收购秦川福来尔后有了造车资质，随后推出高仿版花冠～比亚迪F3上市后凭借着高性价比走红。

F6想要突破没能成功，后续车型始终坚持高性价比，且最大诟病就是模仿。轿车模仿丰田花冠，SUV模仿雷克萨斯，甚至所生产的新能源汽车也套用模仿借鉴而来的“车壳”，这样一来比亚迪在大家心里的定位就十分low了。

至少很长一段时间里比亚迪没有原创、独立完成的车型，更谈不上家族式设计甚至套娃车型都不存在。各个车系设计都比较随意，如同一盘散沙。直到最近几年采有了属于自己的风格、各个系列车型都具备了家族式前脸，至少看起来更像一个正常健康的车企、 一个步入正轨的车企。尽管比亚迪汽车在新能源汽车领域内混的风生水起，但是品牌形象提升的非常慢、目前也仅仅是摆脱了山寨之名而已，虽然是新能源汽车一哥但是距离豪华品牌还有一段很大的距离，并不具备正面抗衡的能力。

特斯拉起步之初就在处心积虑的杀入豪车阵营我们看看特斯拉是如何逐步跻身豪车阵营的:2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车，起售价10.9万美元，限量2500台。

Roadster是世界上第一款量产的电动跑车，以出色的性能刷新里人们对电动汽车的认知。例如最大输出功率为270马力、峰值扭矩400Nm、零百加速时间为3.7秒。可以与跑车媲美的性能、靓丽的外观、前卫的造型让特斯拉赚足了眼球。

六年后也就是2012年6月22日特斯拉又发布了Model S，售价5.74万美元-8.74万美元。

这时候特斯拉的已经初露锋芒，这款全尺寸电动轿车轴距长达2959mm，车长4978mm、宽1963mm，零百加速度最快达4.4秒。如果不看续航，毛豆s完全可以与一线BBA车型抗衡，同年Model S爆红。2013年美国Model S市场占有率超过了奔驰s、宝马7系等传统燃油豪华车。后面的事情大家都知道了，Model 3上市后又抢了奥迪A4、奔驰C级、宝马3系的饭碗，此时恐怕只要对汽车知识稍微有一点了解的人都会知到特斯拉是豪华车了!

这种情况下拿一辆平民车型去打特斯拉，难度实在不是一般的高。比亚迪走的是技术路线，随着比亚迪的不断进步，至少在某些技术某些领域上完全可以与特斯拉抗衡或者超越特斯拉。例如理工男在两者之间选车肯定要比亚迪。而女人在两者之间做选择大部分人会选择特斯拉，感性大于理性。

所以比亚迪要想与特斯拉完全抗衡，还需要一定的时间慢慢渗透。至少现在的车型外观看起来足够漂亮，原创程度比较高。而刀片电池（磷酸铁锂）也是比亚迪独创的，至少安全系数要高很多，自燃的几率大大降低。今天的比亚迪已经具备与特斯拉抗衡的能力，假以时日比亚迪销量肯定会超过特斯拉的!