2017年7月新能源汽车销量排行，国产新能源汽车品牌，前三名是谁如何排名

国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性2017年7月新能源汽车销量排行。

比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。

所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。

参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。

EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。

所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。

电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。

据2017年全国乘联会官方统计数据，全国新能源汽车销量排名前十如下：

第1名属于北京汽车，港股上市，但据说北汽新能源准备独立上市，第3、7、9属于比亚迪，A股和港股都有上市，第5名属于吉利汽车，目前港股上市，第6名属于江淮汽车，A股上市，第8名属于长安汽车，A股上市，第10名属于上汽集团，A股上市。

目前从销量前十来看，北汽新能源总销量最高，但北汽新能源欲单独上市，上市公司里面比亚迪占据3款，应当属最强上市公司。

可能性不大，中国的产品在国外销售，不论质量有多好，都不可能成为主流的，长城汽车就是如此，有些外国有人买了长城汽车，用了一段时间以后，很惊讶，觉得太棒了，但它就是成不了主流品牌，这个与两国政府，人们的传统认知都有很大的关系，类似的事情还有华为，小米，真的，OPPO在国外别说买手机，就是从国内带来之后，手机壳买不到，坏了修不了，连屏幕碎了都换不了，所以被逼的只能用苹果和三星，但是用起来真心不如华为好呀，联想也是如此，之前华为刚吃过亏，就是美国所有的手机渠道商都绝交销售华为，没有渠道你怎么卖呀！所以吉利也是如此，你做的再好，也只是中国客户认可你，在中国的销量再好也是有限的，也不可能与全球市场去对抗。

由于目前还没到12月份，所以新能源车的销量目前只能看见1-9月份，10月份的销量乘联会也还没有出来（截止到今天）。

日前乘联会公布的9月新能源乘用车销量数据显示，9月新能源狭义乘用车批发销售98667辆，创下自2014年以来月度销量历史新高，同比增长69.5%，环比增长17.1%。回看1-9月新能源乘用车销量走势，前五个月一路高歌猛进，然在6月受2018年补贴新政实施影响进入波谷，随后又迅速攀升，1-9月新能源乘用车累计销量为536616辆，直逼2017年新能源乘用车全年销量（57.8万辆）。

所以，我们先来看看1月-9月份新能源车的销量情况。

累计到9月，销量方面2018年1-9月新能源乘用车销量前十排名依次为北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪秦、奇瑞eQ电动车、宋DM1.5T、比亚迪e5、荣威i61.0TEDU、江淮新能源E200、帝豪EV、华泰EV160。其中，1-9月新能源乘用车销量第一的为北汽新能源EC系列，销量达46647辆，同比增长33.2%；江淮的IEV系列排行老二，销量达37744辆；第三名则是比亚迪的秦，销量达33222辆。虽然对于新能源车型销量前三的车企并不会表示意外。但从1-6月份销量榜单上看，江淮IEV系列的涨势很快。

除了知豆是明显的下滑之外，其余车型均保持一定的稳定上升。关于知豆，笔者在这里想多说几句。知豆车型的销量下滑和本身产品力不足有着密切的关系，今年知豆在海外市场的销量表现欠佳，知豆最大的分时租赁城市意大利的罗马，去年很大一部分的销量数据都来自于海外市场的支撑，今年9月份知豆D2的销量只有10辆，也就不难推测知豆产能存在不少问题。

而当下，知豆在售车型为D2和D2S，知豆D3虽然去年11月就上市，但是并没有生产，全国各地经销商也只有展车以及部分地区有试驾车，真正能卖给消费者的量产车根本没有，而D2S也没有在电池续航上进行和国家补贴相符的升级，估计很难拿到最新的补贴。之前知豆一直是吉利帮忙代工，如果知豆想要在短时间内提高产能以及新车型销售，代工便是最快的路径。

而像其他厂家，北汽新能源EC系列、江淮IEV、比亚迪、奇瑞eQ电动车、宋DM、荣威都在年前夸下过海口说回完成自己的年终目标。目前江淮距离他的20万台车，感觉已经不远了。但说归说，车企造车的最终目标是买车，这点无可厚非，但市场和消费者需要有品质的车型，而不是在国家政策导向之下，一窝蜂的造车，卖车，形成饱和。

正确的看待市场，了解消费者的需求，并且下沉到中小型城市，开展下沉渠道的布局才是真正需求去加强和完善的。这样子才能可持续发展，而那些只会吹牛的车企宝宝们，距离你们年终大奖的日子也不远了。