北海电动汽车出租，现在电动汽车车主为什么不安装充电桩自用和出租呢

1、这个是一个有趣又令人尴尬的问题北海电动汽车出租。实际上，现在国内已经有几家充电运营商在私人充电桩（简称“私桩”）的自用、共享方面做出了不少探索，并就此做了不少文章。从实际效果来看，可以说不尽如人意。

2、理论上说，购置电动汽车的用户，都有机会获得一台随车配送（并非真的免费）的充电桩，通常是7千瓦或者3.3千瓦的小功率交流桩。如果每个车主能将自己获得的这个充电桩安装到位，基本上能满足日常用车需求。然而现实却是：大量的车主在各自小区安装充电桩过程中陷入窘境，或者因为车位不是自己的，或者因为小区电容不够，或者因为小区物业基于各种考量不予配合……总之，就是大家只能望桩兴叹。充电桩的社会存量就这样被越积越多，充电服务的供需矛盾不断凸显。

3、近两年多家充电运营商打出“共享”、“合伙人计划”之类的旗号，试图以此盘活散布在广大私人用户名下的充电桩，整合社会资源，提高充电效能，应该说这些初衷都是好的，即便是从商业价值挖掘的层面说也挺有想象空间的。但问题的症结依旧困顿于“私桩连自己的车都服务不了，何来谈及共享和为人民服务”？

总的来说，困扰私桩自用、私桩共享的死结在于如何切实与各自小区物业管理部门达成共识，形成可持续的利益共同体，共同解开“有桩装不上、闲桩用不上”的产业应用方程式。至于说小区电容不够、存在安全隐患、私家车位资源共享、小区门禁等等，都是技术操作层面的事，都不是根本所在。

当然，在破解上述方程式之后，要想真正玩转私桩共享、创造更大的社会经济效益，还有赖于电动车数量的大幅提升，否则一切都是无源之水。

谢谢邀请。电动汽车有两种，一种是电动轿车（拉人的），一种是电动货车（拉货的），不知道你所说的是哪一种？

说到项目的推广，关键还要看你能调动多少资源，特别是资金，有钱的砸广告超概念玩补贴就像早期的滴滴打车和拼多多等，靠着海量的烧钱快速完成品牌的推广并带动项目落地，这种玩法比较符合超级土豪。

如果项目初期的资源不多，我建议你搞地推来启动市场，地推以定向联合推广为主。

比如电动货车可以考虑与同城快递、小快递公司这类公司合作，他们手头掌握了大量的快递司机，这个作为市场切入口，应该花不了几个钱且效果不错。

如果是电动轿车，初期可以考虑与各个驾校联合推广，我的直觉是散户就在这些学员中（需进一步调研确认），先通过这个切入口，把事儿搞起来，然后再说其它的推广方式。

以上是我的个人建议，供参考。

上次去北京，下了火车站打出租车去目的地，打了一辆纯电动车，别说，这一次还真改变了我对电动车的认识，最起码电动车养车成本真下来了，并且在一线城市不限行！

优点纯电动汽车跑出租车是可以的，成本真的可以下来，现在电费便宜，油费贵，如果是跑出租车的话，电动车成本也就是出租车的30%，跑出租车不就是为了赚钱吗，成本下来了也是赚钱！

出租车选电动车，还有一个优点，电动车在城市路况的的时候是比较省电的，电机在低转速时候扭矩较大，车辆动力充足，超车加速比较快捷。同时，电动车保养方便，不用换机油机滤啥的，在大城市还不限行，可充分利用政府空当。

缺点什么但有一点儿，电动车如果没有电了需要充电，既然是出租车，肯定充电时间不能太长，需要用快冲，1小时速成的这种，当然我们可以在中午吃饭休息的时候，把车开到充电站充电！现在一线城市充电线配备还可以，但三四线城市充电确实不方便，需要进一步加大新能源车配套！方便新能源车主～

但出租车行驶里程太长，如果路程上来，电池续航里程会下降，恐怕电动车需要更换电池，这个电池的费用比较高～