大运电动汽车厢式货车，福特人气厢式货车Transit目前有推电动版的计划吗

福特正在为美国和加拿大市场生产其广受欢迎的运输货车的全电动版大运电动汽车厢式货车，并计划于2021年发布。遗憾的是，这家公司没有透露任何关于货车电池组的大小、预计续航里程或性能方面的细节信息。 不过目前掌握的信息包括有将配备4G LTE热点、一些专为车队经理设计的技术功能如实时GPS跟踪和诊断等。

另外，这款电动运输货车还将配备大量福特的安全和驾驶员辅助功能，如碰撞警告和辅助功能、自动紧急制动功能、行人检测功能和车道自动保持功能等。

福特的Transit是美国最畅销的货运厢式货车，尽管在过去几年里，它遭遇了来自梅赛德斯-奔驰的竞争，后者最近更新了其广受欢迎的Srpinter厢式货车。

这位竞争对手已经推出了电动版Sprinter且有两种配置选择：一款配有55kWh电池组，充满电后可行驶168公里，有效载荷891公斤；另外它正在生产一款电池容量小41kWh的版本，虽然充满电只能行驶115公里，但最多却可以携带1045公斤的货物。无论是哪个版本都有10.5立方米的存储空间。

实际上，该领域还有一家公司，它就是电动汽车初创公司Rivian，该公司将在未来几年为亚马逊生产10万辆电动货车。另外这家公司还获得了来自福特的5亿美元投资，且正在帮助这家汽车巨头的林肯品牌打造一款豪华电动SUV。

看电量最好将速度拉倒最大是看，这样就知道电量充不充足了，你的仪表会变是因为速度的不同导致的。

使用过程中会逐步从H下降至L，电量每减少一点指针就会向L靠近些。

电量表指示H是满电状态，也就是怠电状态，如果骑行起步时或大负荷比如上坡时，它可能会动的，如果关闭钥匙后还指示H位置那是表针发卡，可以震动回落下来，在充电时已经断掉电源所以它就回落下来了。首先因为你的电动车是48V电动车，电池在充满电后加上电池虚电应该在50V左右！在骑行的时候，起步电流比较大，看电池有没有电时要把电动车静止后看电量表，电动车设定的欠压值是42V，也就是说到42V的时候电动车就没有电了！它不象手机电池，如果没有电再充的话会严重影响电池使用寿命！至于power小红灯是一个欠压灯，如果没有电了灯就会亮了！没什么太高的技术含量，都差不多，你看下你的电池是什么牌子的，主要在电池了，电池容量大了，就跑的远，呵呵，基本道理，牌子硬了他质量肯定比杂牌要好 希望能帮助你呵呵。

轻卡的赢家100%是电动，中型和重型卡车全面电动化的时间还没有到，目前在混动化转型过程中。商用车的电动化首先从公共汽车入手，选择这种车型的是原因的不是因为一般理解的“国营”或其他负面思维，而是公交车以短线运输为主且有固定的停放场地，每天的运营里程在200~300公里之间，合理的续航对汽车电池组容量的要求不高，则量产车的成本可控；其次电动大巴的整备质量以及核载质量都很小（相比卡车），对于续航长续航的大客车而言可以使用增程器实现无限续航，发电功率能够满足车辆的正常电耗，所以大巴车可以用纯电或者REEV增程。

不过这只是硬件满足了替代燃油动力公交车以及长线大巴，节能也要体现在正在服役的燃油公交车使用寿命结束后的换车后，而大量燃油公交车不计代价提前换代是为了什么呢？

答案显然是减排大型客车使用的柴油涡轮增压机排量往往在5.0L左右，这么大排量的柴油车每年的排放量约为7吨一年，如果公交车都是燃油动力的话，按照70万台公交车计算仅仅城市上空一年内也会有接近500万吨的排放物，这还是不计其他车辆的结果；所以在城市运行的公交车有必要全面电动化或混动化，这也是2018新能源公交车占比已经在45%左右的原因。

那么同理会在城市运营的轻型卡车也必然会出现“去柴油动力”的改变，而城市配送仅依靠汽油动力的小型厢式或者甚至电三轮销量会很低，所以轻型卡车还是要出现在街头巷尾；那么为了空气质量的提升轻卡也必须电动化或混动化，这就是轻卡会是继公交车后第二大类实现电动化转型的营运车辆。

长线运输的中型卡车目前还无法实现纯电，用过大的电池组容量对充电时间的要求会很高，而且制造成本很高的动力电池也会非常夸张的提高车辆的售价，这不是机构或者个人能够接受的；所以在铁电池成本以及充电效率甚至无限充电不能普及之前，重型卡车的理想状态是增程或者插电式混合动力，不过对于重载车辆而言两种方式都只能做到相对节能。

因重载车辆的电耗会相当高，增程器以现有内燃机形态能满足充电效率油耗也不会很低；并联式混动汽车也是同理，其节油方式是以HEV模式在爬坡时辅助加力以减少内燃机负荷降低油耗，充电取电可以实现短途接驳、挪车或倒车时节油，粗略计算过的数据两种类型约能做到⅓~½的节油标准，对于柴油重卡而言也已经非常有吸引力了。

不过混合动力也只是过渡，一旦电池的制造成本有突破、充电的效率有提升，最终不论商用车还是小微型客车都要电动化，能源变革不是任何因素能够阻挡的。

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