电动汽车电量显示，为什么电动汽车电池不能精确显示剩余电量

和汽车的油量显示相比电动汽车电量显示，电动汽车的电量显示确实存在很大问题。

因为油量显示很单纯，从本质上说它只是一个液面显示，油位降至40%油表也降到40%，最多也就是油箱形状不规则形成上下容量差异所导致的误差。但油表每个刻度对应的油量是确定的而且也是不变的。对于有经验的驾驶员来说，根据油表显示既可很方便的估出行驶里程。

但电量显示却要复杂的多。因为影响电池剩余电量的指标很多。比如电池电压V、容量Ah、电量Wh、电池内阻mΩ等。但这里最大的问题还不是指标的多少，而是它的不确定性。因为在不同的放电条件下，以上这些参数都在变。比如100Ah的电池从理论上讲是用1A放电100小时或100A放电1小时。而实际上这两个都有可能不对。一般情况下100Ah电池是按10A放电为基准的，用1A放电容量將大于100Ah，而用100A放电容量又会大幅缩水。另外电池内阻也不是固定不变，它和放电电流及剩余电量有关。除此之外驾驶习惯和路况也是影响电耗的重要因素。

这就是说电动汽车的电量显示面临的是电量显示和驾驶习惯的双重不确定性。两个不确定因素叠加在一起就造成了电量显示很难精准。

而燃油剩余量的显示则是真实的，如有必要完全可以在油表刻度上标出油的确切升数。那么具体还可跑多少公里就只剩下驾驶习惯这一个不确定因素了。

不过我感觉电动车厂家在电量显示课题上的研发力度还是不够大，一旦到了电动车因电量显示不可靠造成的坑爹情况已经严重影响到车辆销售时，这一问题会得到彻底改善的。因为现在的单片机无所不能，研发出一套适合人们习惯而又便于不懂电的驾驶员理解的电量显示系统是完全可以做到的事情。以上是我的回答。

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