我觉得电动汽车跑高速是有一些危险的纯电动汽车能上高速吗，尤其是对电动汽车不太了解刚上手的驾驶者，上高速一定要慎重。一些新手上高速前往往只是看看续航里程觉得差不多够到达目的地，但却忽视了实际状况。
冬季寒冷，开空调、暖风都会降低续航里程。电池首先受温度影响是很大的，可能有些去东北滑过雪的朋友都有印象充满电的手机在零下几十度的气温下掏出来电量秒变0%，同样电动汽车在低温下电池性能也会衰减，可能你在温暖的车库里充足了电，但户外行驶时续航的里程会打很大折扣。
电动汽车的空调和暖风都会耗费大量的动力电，同样会让你预想的续航里程大打折扣，这些都会影响到你对目的地消耗电量的正确判断。
当然如果你的电池随着使用也会不断衰减，这些状况都可能会导致你的电动汽车在前不着村后不着店的高速公路上因为电量不足，或判断失误而抛锚，停在高速公路上必然是极其危险的。
电动汽车的经济时速极低，和燃油车完全不同。燃油汽车的经济时速一般时在80-90km/h左右,这个速度在高速上至少是安全的，它和高速公路的限速差异并不算很大。但电动汽车可不是这样，往往厂商给你的续航里程都是在60km/h车速的状况下获得的，但这个车速在高速上行驶即便是重载的大货车都会左右包夹的超越你，能安全吗？
而更实际的状况是电动汽车的经济时速还不是60km/h，而是更低几乎是越慢越省电，所以有些电动汽车在濒临电量耗尽时会以极其龟速的方式在最外车道行驶，而这些车道往往是那些重载大货车的主要车道，我观察过高速上跑的大货车司机差不多50%以上都边开边看手机打发时间，还有一些可以说是职业性的疲劳驾驶，你就想想能安全吗，国内已经有因为电动汽车因为电量即将耗尽高速上龟速行驶被大货车追尾导致车内人员死亡的案例。
我想没有谁会冒着生命危险去开车！
怠速堵车时-新能源汽车优势尽显关键词：
怠速堵车最纠结和担心的问题是什么？相信无非是耗油量和千万别没油了。
在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高速出口位置很容易堵车。而堵车时是能眼见着油量表下降的，怠速油耗其实很夸张，然而是怠速？——怠速是汽车的一种运行状态，可以理解为空转。
怠速可以理解为“空转待工”，启动发动机后内燃机以最低的进气量和喷油量运行，燃烧产生的热能用于维持发动机的空转；在空转过程中随时挂挡即可走车，持续怠速可以避免启动时产生的冲击感。
但最主要的问题还是燃油汽车的冷暖空调都要依靠内燃机的运转来运行，冷空调的核心是驱动制冷剂运转的压缩机，压缩机是通过皮带与内燃机曲轴连接；只有启动发动机使曲轴运转才能用冷气，所以夏季堵车得怠速。而暖风是来自内燃机运行中加热的防冻冷却液的热能，那么冬季用暖风也得怠速，这就决定了怠速油耗总会很高。
怠速的耗油量大致有两个标准：
空转怠速 约为排量的⅔冷风怠速 基本等于排量暖风不需要压缩机运转，所以油耗与空转怠速相同。
实测过相当多的1.5-2.0T的代步汽车，每小时的耗油量基本都在这个范围；大部分使用定排量压缩机的车辆会更更高，因为空调压缩机始终是以三四千瓦的功率运转，2.0T的怠速平均油耗可能会超过2.0L/1hour。
汽车的油量表指示灯电量的瞬间，剩余油量基本为标准容积的12.5%；按照60升容积计算，剩余油量也就是7.5L，如果堵上几个小时还得用冷气的话，燃油耗尽造成车辆抛锚也就没有什么奇怪了的。所以驾驶燃油汽车遇到堵车会很麻烦，而且怠速用车成本也过于高了。
新能源汽车“怠速堵车”成本高吗？
不论电动还是混合动力汽车，车辆都没有「怠速」的概念。因为车辆停稳之后即使还在D挡，此时电机也是停转而不输出动力的；也就是说此时如果没有用其他电子设备，耗电量可以忽略不计。
所以怠速时燃油汽车每小时的成本要几元或一二十元，电动汽车在不用空调的前提下即使耗电，标准也只是按照“厘”来计算。不过使用空调的成本和电耗会不会很高呢？
电动和混动汽车使用冷空调的成本很低，因为车辆使用的是“电压缩机”；插电混动汽车也是电压缩机，内燃机熄火之后仍旧可以像电动汽车一样使用冷风。而且这种电压缩机一定是“变频”的类型，概念是启动压缩机开始从高温降至低温，这个过程中的电耗会比较高；但是在达到设定温度之后，压缩机可以在零功耗和低功率之间波动。
这种压缩机的平均功耗基本只是1kwh/1hour左右，电动汽车即使按照剩余三分之一的电池组容量，以20kwh为标准；怠速用空调十个小时以上，剩余续航也还要比电动汽车油量表指示灯刚刚点亮时多。插电混动车的电池组容量在8-20kwh之间，哪怕按照平均10kwh计算，怠速堵车10个小时貌似也没有什么需要担心的了。
重点：高速公路服务区总会有快充桩，服务区的间隔最大不超过70公里（理论标准），在车流量较大的路段往往30-50公里就会有服务区。电动汽车在正常使用空调的前提下，保留能到下个服务区的续航里程即可，快充半小时就能恢复80%的电量，继续堵车也不用担心；毕竟快充桩也不过是1元一度左右，堵上10小时用冷风也只是10元，燃油动力2.0T堵上10小时则要130-150元。
插电混动汽车普遍只能用交流桩充电，高速公路一般是没有交流桩的；但是电能消耗到SOC设定值之后，车辆可以原地怠速用油发电。高标准的电动汽车以BSG电机，可以达到每小时发电7kwh左右的标准；即使按照每小时怠速耗油也达到2L，但转化出的电可以用冷风七个小时，这是燃油汽车可比的吗？
综上所述，新能源汽车因没有怠速所以不担心堵车，冷空调压缩机耗电量很低，堵车的成本也会比较低；问题只有暖风空调的电耗比较高，以PTC系统为参考，电耗预计会在每小时4kwh左右。这会让电动汽车的续航快速的下降，仍旧按照剩余电量20kwh为参考，使用2~3小时的暖风就要准备好进服务区充电了。
所以冬季驾驶电动汽车遇到堵车仍旧需要计算里程，这就像夏季的燃油汽车一样；不过成本还是会低不少，按照一小时四元计算，标准只是≤0.6L/1hour的“油耗标准”，比燃油汽车低一半是没有问题的。至于混动汽车仍旧不用担心，容量虽然低一些，但是可以用内燃机高效率发电，成本仍旧低于燃油汽车很多。
综上所述，电动汽车和插电混动汽车都不用担心堵车的问题，计算好余电、空调电耗和续航里程，用车体验会大幅超过燃油汽车。
至于有些网友担心的“如果电量耗尽抛锚”，或“如果电量和燃油都耗尽而抛锚”的问题——这就不是个问题，会把汽车用到这个份上的司机，不论开燃油汽车、混动汽车、电动汽车都会出现相同的问题，因为这是IQ的问题；也许只有“核动汽车”才能满足连基础算术题都不懂的司机吧，只是即便这种车存在也会有极高的价格，以其思维层级是绝对接触不到的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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