低速电动汽车新政策,未来新能源低速电动汽车的走向是什么

新能源汽车里目前不包括低速电动汽车,低速汽车的针对性太小,不会有哪家企业会针对这一车型发力低速电动汽车新政策。

低速电动汽车新政策,未来新能源低速电动汽车的走向是什么

低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种,原型车是农用运输车以柴油动力为主,最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场,但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产,而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。

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两种企业的发展方向不同,所以乘用车车企并不会去发力农用车,低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低,以后应该不会再有这类车型,替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。

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如果是指普通的四轮低速车,这类车首先不属于汽车,其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源,而且本身的环保水平要达标。

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现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池,这类电池成本非常低但污染也非常严重,不仅制造过程中会出现污染,在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏,铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响,如果不加以控制使用量以及生产和回收环节,污染会高到难以想象。

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真正的电动汽车使用的是三元锂电池,污染量远远低于铅酸,而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年,所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。

未来新能源汽车的发展已经确定是大方向,但汽车里应该不会有低速这一个类别。

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新能源电动汽车和传统燃油汽车无异,只是能源从油变成了电,但是本质上还算汽车,按规定使用新能源汽车牌照、最低持有C2驾照。而所谓的低速电动车目前不能上牌,因为这种车型目前并没有明确界定为哪一类车型,不属于汽车也不属于非机动车,所以不仅不能上牌而且不能上路,也就谈不到使用哪种类型的驾照了。

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至于以后可能获得合法身份之后,按照驾驶证准驾车型的分类,最有可能的驾驶证应该是C3,这个级别的驾驶证允许驾驶:低速载货汽车、以及三轮汽车,如果解除低速电动车管制并提供上牌统一管理条件的话,最有可能的就是这个驾照了。

有时间有精力的朋友可以提前考取驾照,或者直接考虑C2驾照,自动挡车型难度并不是很大,拿证也比较简单。而且老年人驾驶证目前已经放宽到70岁,70岁以前不用再每年提供体检证明,之后一年一检,所以即使是老年人只要持有驾驶证一样可以驾驶机动车。供参考

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从现在来看,低速电动车的确是新能源汽车,也是影响新能源汽车产业健康发展的阻碍,这从前不久的国家六部委统一出台整治低速电动车市场就能看的出来。但是从长远来看,低速电动车极有可能成为新能源汽车市场未来的红利市场。

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对于新能源汽车市场来说,现在所看重的市场都是一二线城市,所以对于三四线城市和乡村所占据很大一部分市场份额的低速电动车市场来说,虽然现在发展比较混乱,但是还是存在了很大一批对于新能源电动汽车需求的潜在用户群体的。

由于国内对于低速电动车市场并没有太过严格的标准和要求,所以现在国内的低速电动车市场发展也是十分的混乱,并且由于本身一些低速电动车厂家没有严格的质量管控和先进的技术,所以在低速电动汽车的安全隐患方面是存在一些问题的。

但是现在政府也都在陆续的展开对于低速电动车的整治,在综合治理之后肯定会空出一片新的市场,所以对于现在在新能源汽车市场竞争十分激烈的各个新能源汽车车企来说,无疑是一片全新的市场领域。所以如果现在能够抓住这个机会,把目光关注到低速电动汽车市场的话,那么肯定会为自己争取到更广泛的客户群体。

而且现在的新能源汽车车企都是在造车技术和工艺方面比较的成熟,所以它们如果加入到低速电动汽车市场中来,肯定会在技术和产品性能方面给低速电动车带来更好的改进,那样也是使得新能源汽车市场的发展更加壮大和繁荣。

2022-06-10

2022-06-10