二手电动汽车交易市场，二手新能源纯电汽车还能买吗

谢邀二手电动汽车交易市场，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。

如果您有方便充电的地方（这很重要），那么一辆二手电动汽车的使用和维护成本会低的让你感到可怕。但与同价位的汽油动力汽车相比，大多数电动汽车失去价值的速度更快。另外二手新能源汽车价值体系不成熟的背后原因有很多。越来越多的政策补贴措施有效降低新能源汽车的起售价，以及技术的迅猛发展使二手电动汽车看起来并不那么具有吸引力。接下来我们从优缺点两方面来分析，看你能接受多少。

·优点

·更便宜：二手电动车的价值降低，对于那些购买新车并试图出售该电动车的人来说，这是一个悲剧。但这对于二手车买家来说反而是非常值得高兴。节省的费用因车型而异，但平均而言，二手电动车的成本比新电动车低43％至72％。您会发现其中一些价格低于5万人民币的纯电动车型，很难找到同级别对应的汽油车。即使能找到，那么里程表上的公里数肯定会多出三到四倍。

·更好的体验：由于纯电动车没有内燃发动机，因此它比汽油动力汽车更平稳，更安静且振动更少。例如特斯拉的电池额外重量将使行驶质感更好，通俗的说，会感觉比较厚重。

对环境友好：与汽油动力汽车不同，电动汽车不会产生导致全球变暖的尾气污染物。而水电、风电和核电的大范围运用让关于电动汽车从电厂取电的逻辑会损害环境的说法也得到了充分的驳斥。

·更少的维护：电动汽车比传统汽车具有更少的部件，因此故障少。通常情况下，二手电动汽车的里程表会更短，因此它们在制动系统，轮胎和悬架上的磨损也更少。

不限号：在国内绝大多数城市驾驶纯电动汽车，可以无视汽车尾号限行，有多方便就不需要赘述了。

·缺点

·收费因素：您有地方给电动汽车充电吗？插头的额定电压为240伏吗？您家里的电线有隐患吗？如果是这样，您可能需要专业电工来为您的纯电动汽车做好准备。如果打算使用公共充电器，请确保您在购买前先了解下家附近的的充电站单价。

·过时的技术：如果您打算购买二手纯电动车并使用好几年，就必须接受这样的事实，即关键技术将很快更新迭代。虽然传统的汽油车也会有类似的情况，但由于电池性能和续航能力在未来将会有爆发性的提升，因此电动汽车的影响被放大了。从最早的几十公里到如今

·电池寿命的不确定性：现代化的纯电动汽车（可追溯至2011年左右）。时间还不够长，无法准确判断其电池可持续使用多长时间。如果您是第二任车主，则可能不知道汽车在前一段时间的充放电情况以及对电池的影响。另外并不是所有的厂商都能解决电池退化的问题，这意味着充电容量的损失，以及随之而来的行驶里程的损失。

·转售价值降低：电动汽车的折旧曲线会在几年后逐渐平稳，因此您将不会遭受新车时那样巨大的损失。即便如此，您打算换购下一辆车时，也不要抱太大希望。最好是以个人交易的方式出售它，如果给车商估价可能会让你想要拔刀。

尽管有些人只满足于购买最廉价的二手车，但大多数人想走得更远且没有续航焦虑。如果将来的新能源车型解决了续航焦虑或者极大的缩短充电时间，那么二手新能源车的购买环境完全可以得到改善。总之，新能源纯电汽车不是每个人都会考虑选择的。

此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是我个人的一点见解，希望能帮到题主，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

新能源汽车的保值率是非常低的，归根到底主要由以下几方面原因造成

【保有量低】

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。

【维修成本高】

购买一辆新能源车，售价只是其中之一，其他还包括燃料、利息、保险、税收、维护和维修等小的费用，而大的就是你转卖这辆车的费用，也就是二手车价值。

在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万元的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

【产品质量有待考量】

三星手机锂电池爆炸再次将电池安全推向前台，而部分纯电动车出现过自燃现象，也使消费者对新能源车质量产生怀疑，以致出现观望的态度。

新能源车电池容量虚标的现象很普遍，一辆新能源车最有价值的地方就是它的电池。例如一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车，其电池成本就要占到汽车成本的60%。

【充电难问题依然存在】

老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。2017年国内的充电桩保有量达44万个，可其中却有很大一部分充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。2020年才有所好转，我届时国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

这些问题严重制约了新能源车的保值率，在一些车牌不限制的城市，基本上很难看到新能源车，在车牌限制的城市，很多人也宁可上外地牌照或等摇汽油车，而不会去选择新能源汽车，在新车销售有限的情况下，二手车的价格可想而知。