2018年新能源汽车，2018年新能源汽车充电桩生意潜力大吗

新能源汽车相对低碳环保，也是近年来我国大大力扶持的核心产业之一。十三五期间对于新能源汽车的补贴高达千亿，涵盖购车成本2018年新能源汽车、购置税以及充电桩等多个方面。虽然目前基数不高，但是保持较高的增速。2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比增加15.6万辆，增长24.02%。而未来五年，整个汽车市场的年增长率怕是很难超过3%，新能源算为数不多的亮点。

目前国内的充电桩总量超45万个，其中公共充电桩21万个， 私人专用充电桩24万个，多为交流慢充，其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，三地保有量占全国比重超过80%。而根据发改委的相关规划，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个），以满足全国500万辆电动汽车充电需求。因此，这个市场未来三五年依然会保持高速增长。

但是，对于一般的企业而言，良好的前景不并意味着这个生意好做。目前，国内充电桩行业，已形成国资、民资等多方势力并存的局面，运营商(以特来电和星星充电为代表)、新能源车企（如比亚迪）、共享租车（如北汽租车）等领域均有企业涉足。此外，以滴滴为代表的轻资产互联网车企试图通过为运营方提供流量入口的方式切入。而前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。

充电桩设备本身技术含量不高，竞争差异多体现在设备稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。因此，对于公交和出租等稳定充电需求，盈利性有保障的项目，一般是新能源车企和地方政府联合运作，共享租车类一般也是企业联合大运营商一起建设和运营。倒是一些小区和商业类充电桩项目因为见效慢，目前或是少数有资金实力的运营商烧钱抢地盘，或者是小投资商苦苦支撑，可以预计的是行业的一波洗牌即将到来。

应该说我算是中国第一批开新能源汽车的人了，中国新能源汽车从2014年开始起步，最早开的是，2015年买的北汽ec160,当时那个心酸啊，冬天的时候只能开100公里，简直是续航恐惧症，我目前开的一款车就是新能源汽车，2018年7月上的牌，目前十三万多公里，其中开到六万四千公里的时候，动力蓄电池出现了故障，当时只能充进去十度电，我这款车是北汽ex360，每次充电只能开五十公里，可以说，电池出现了问题，然后去4s店，历经两个多月努力，给我换了一个模组（一共四个），就这样又开了四五万公里，到了十二万公里的时候，经常性出现动力蓄电池故障，无奈之下，又去找了4s店，给我做了各种检测，证实电池出了问题，这次没有给我换电池，提出来均衡电池的方案，足足用了一个星期，我的出行受到了极大的不便，一个星期均衡后，4s店说修好了，目前十三万多公里了，但愿寿命以及运气青睐我，让我的爱车多跑一些，哪怕多跑一些，朋友们看好新能源汽车的未来吗？用车过程中有什么心得体会，多多交流！ 下图是我目前开的北汽ee360这款车

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