电动汽车百公里耗电，能源车有车主100公里才消耗9度电，是怎么做到的

对于纯电动汽车或者插电式混合动力汽车，一般情况下是不可能开到这种电耗的电动汽车百公里耗电。但是也不是完全不可能。这里我只说一种可能性，因为也许还有其他的可能性。

如果车是纯电动车或者是插电式混动车型，车具备能量回收功能，这是有可能的。

比如，在这100公里的路程里，有多一半的路是下坡路，能量回收调到最大，纯电开下来，不仅不费电，反倒可以充电。充的电抵消了大部分平陆或者上坡时消耗的电量，这样就可以开出非常低的百公里电耗。

当然我这里说的情况下的电耗，只是这100公里，没有考虑这100公里之前的电耗，和这100公里之后的电耗。算是特殊情况了。因为如果把里程拉长，对于正常行驶的电动车来说，9度电是不太可能的，现在电动机的电耗水平还不能达到如此变态的水平。

不知道电动车在怠速不踩油门行驶100公里，电耗能达到多少。应该会相当低，但是这样的电耗也没什么意义，谁会这么开车呢？这么开车那还不被逼疯了？那还不如骑自行车算了，还能锻炼身体。

不同车型电耗也是不一样的，电耗与整备质量有着极大的关系。整备质量高的车型电耗是必然高的，整备质量低的车型电耗也要低一些。其他因素例如风阻系数高低也会影响电耗，电机电控技术高低、动力匹配等也会影响油电耗。下图是电动轿车电耗表。

可以看出电耗最低的就是荣威Ei5，百公里电耗11.6kwh(度)。每度电能行驶8.6km。电耗是比较低的，典型的靠降低整备质量来降低电耗，35kwh的电池可以和帝豪41kwh的电池媲美，续航里程几乎一样。而Ei5整备质量是最低的，只有1420kg。而帝豪EV整备质量高出Ei5 一百五十公斤左右，百公里电耗也提高0.4度以上。下图是电动SUV的百公里电耗。

SUV整备质量风阻系数均高于轿车，所以电耗也要高一些。小型SUV电耗和电动轿车区别不大，紧凑型和中型SUV电耗明显增高。例如常见的宋EV百公里电耗16度，特斯拉在17-18.5度之间，蔚来自重一般特斯拉接近，百公里电耗在20度左右。这个差异就是技术的原因。电动车如何省电，其实和汽车类似，避免急加速、急刹车、减少车用电器使用的频率。

上图是蔚来汽车给消费者的建议：少开空调、设低空调温度、避免急加速、气温允许的时候尽量使用座椅加热or方向盘加热来取暖。可见厂家也没有太好的办法应对冬季电池放电容量缩水的问题啊！