长安增程式电动汽车，好多人说增程式汽车没前途，理想为什么卖这么火

车型、定位、价格经过精心匹配：理想ONE作为一款可油、可电、能上绿牌的、没有里程焦虑的中大型新能源城市SUV，33.8万的价格，足可以满足绝大部分的用车需求，空间大、内饰科技感足，行驶质感高，性能不错，最关键的是整车足够智能，外观设计也非常现代，这对于一些80、90甚至00后的年轻车主来说，几乎是全方位满足需求，价格也不算太高长安增程式电动汽车。

理想ONE直击当下新能源车或者油电混动的痛点客观来看，目前的新能源车型都有着各方面的不足，比如由于国内充电桩不足的问题，纯电车型的里程焦虑无法解决，当然，客观来看，全国建设像加油站那样多的充电桩也不现实。这些短时间内不可能被解决。

里程焦虑开油车从来不用有里程焦虑，因为加油站遍地都是。可是对于电动车来说，由于目前虽然国内大批量建设充电桩，但实际充电桩数量仍然严重不足，特别是节假日电车出行，充电桩更加紧俏，充电可能只需要1小时，但是等待需要几小时。

续航虚标现在的电动车，所谓的ne DC续航里程，都是在典型工况下的测试这种测试只能是说在理想工况下的驾驶，而实际的续航里程能达到80%，就已经算是不错了，特别是在低温环境，北方冬季是纯电车的续航里程，通常只有60%左右。

充电时间虽然电动汽车的动力电池充电技术已经有了很大的进步，通常半个小时就可以充电85%，但是这个速度相对于加油来说仍然是太慢了，特别是受限于充电桩数量不足时，这种焦虑就非常明显。

而对于增程式电动汽车来说，没有里程焦虑，可电可油，可上绿牌，即使在亏电状态下，油耗也仅仅是稍高一些而已。而从性能角度来看，理想one的加速能力也远远比一般的油车好很多，因此，可以直接纯电车的痛点，又可以享受电车的性能，空间大，颜值高，内饰豪华，科技感强，智能舒适这些优点集于一身，你想外卖的好，自然是显而易见的。

为什么增程式汽车能够省油？所谓的增程式电动汽车，实际上就是通过一个小型的高效汽油发动机带动发电机发出电量，用来直接驱动汽车，或者同时将电量存储在电瓶内，在汽车起步急加速高速行驶等风矿用电驱动效率更高，而在匀速工况，汽车所需要的输出动力比较小，此时发电机发出的电量用来进行充电。这就是增程式汽车省油的主要原因。另外，增城市汽车通常还配有一定容量的电池，可以用纯电模式驱动汽车综合情况来看，要比一般的燃油车省油。

理想ONE增程式汽车的缺点是什么？总体上看，在没电的时候，增程式汽车油耗相对也要高一些，一方面由于理想one需要背着一些电池，车重比较大，另一方面，增城市汽车需要进行油电转换，总体上看，转换效率也并不高。但是仍然不失为一种比较好的解决方案，It巨头华为也正是看中了增程式电动汽车的优势，推出了赛利斯sf 5。

但是总体上看，增程式电动车在长途高速工况行驶时油耗并不低，在匀速工况行驶时，也并没有比燃油车油耗低太多。

增程式电动汽车是否会成为主流，关键点：充电道路是否确定建设。曾经有人说过电动汽车不需要很长的续航里程，300公里足矣……这话说的不是时候，如果是在充电道路建设之后说这话那是绝对的客观，但在充电道路没有兴建之前并不合理，什么是充电道路？

1：第一种为充电效率较低，适合小微型载客汽车（代步车）的无线充电道路；车辆在驶入专用道路后利用底盘电池组的受电线圈，接收由电网供电通过道路地表设备送电线圈发出的同频电磁场，电磁场转化为电流后可以让动力电池组的锂离子完成正负极的位置变化，也就是所谓的充电。这种充电效率是可以满足普通家用电动汽车电耗的，一旦这种道路普及之后，家用汽车真的无需很长的续航里程，电池组只要提供两三百公里的纯电续航，保证日常通勤在非充电道路足够用就好，达到这一标准后插电式混动汽车以及增程式电动汽车均可被淘汰。

2：第二种为充电效率很高，适合中重型客货运汽车使用的电网搭线充电，也就是无轨电车的充电模式。车辆在专用道路上行驶只要撑开充电弓，搭上电网后电量则能远远不断的为车辆供电，电池组还能是行驶过程中充电，最差也能平衡电能。这种与无轨电车和高铁相同的取电方式普及的概率极其高，因其建设的成本是在天上而不需要折腾道路，假设充电网路的成本低很多且速度非常快。那么这种模式一旦普及则研发中的油电混合重卡、插电式混动重卡、增程式重卡也会被系数淘汰，纯电动重卡和大巴也只是需要增加充电弓的一套设备，对于车企而言技术难度要低得多。

所以无线充电和有线充电道路会增程式汽车是否需要投入研发的最大思考，目前是否会全面兴建这种道路尚不能确定，但是可能性毕竟很大。于是大部分车企还是将发展方向确定在纯电动和并联式插电混动，具体到并联式混动是目前功能性最强且性价比最高的。以Dm3.0的王朝系列为例，这些车的价格起步也在15万左右，中端车辆已经覆盖到30万以上；在这一价格区间里的消费者更关注的是性能而不是低油耗，也就是所谓的买得起玩得起就能开得起，能买得起的车则必须能足够玩，否则买一台高价代步车不是撑的吗？

于是所以的插电式混动汽车都在往高性能的方向发展，不过技术的发展一定是有一群发散思维的工程师进行研发论证，在技术升级的过程中总能实现提高性能的同时实现更低的能耗。就像Dm3.0平台通过BSG电机实现了REEV增程式驾驶，同时还可以切换到HEV油电混合；想要节油的时候能够节油，想要性能的时候随时可以调取，这是纯粹的REEV增程汽车做不到的。

目前市场需要的是这种综合平均分足够高的车，或者是性能极强能耗略高的车；而纯粹以节油为目的的车应该定位在15万以下，然而制造成本决定了不可能，所以增程式汽车受限于制造成本和硬件道路的建设，很有可能从被看到到快速被淘汰。增程式汽车曾经被看好只是因为大方向的规划出现了一段时间的信息空白，在看不明方向之前REEV有前景，但在能模糊的看到方向后，REEV很可能“胎死腹中”。

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