电动汽车北汽，比亚迪和北汽谁的电动汽车更好

新能源汽车自从诞生以来，已经经历了一个短周期的演化，目前市面上相关新能源汽车的技术已经有了突破，并且在尤为困难的续航里程领域，也有不少车企频频传来突破的喜讯，不同于传统燃油汽车的发展方向和前景趋势，新能源汽车明显有着超长的远瞻性，基于这样的背景，很多车企都纷纷加入了这场关于新能源汽车的市场博弈，毕竟像新能源汽车这样的“肥肉”，可是不容错过的对象电动汽车北汽。

比亚迪和北汽可以说是国产汽车中的老牌，想必正是多年造车的经验积累，让这两个车企抓住了新能源汽车的气息，并在第一时间加入了“战斗”，凭借着多年的技术突破和销售积累，北汽和比亚迪也成功介入国产新能源汽车制造生产和销售一线，当然也正是因为两者同样敏锐的观察能力和后续跟进策略，让它们成为新能源企业中的对抗势力，两强争霸的市场格局也成了国内新能源汽车市场的代表模范，那么比亚迪和北汽两家到底谁的电动汽车更好呢？

首先从两者的电池方面来看，新能源汽车作为依附电力供能的汽车类别，与之配套的电池完全可以被称为汽车的心脏，所以电池完全可以作为两者的对比的一个方面，北汽系列汽车多数采用的都是三元锂电池，这款电池本身能量密度比较高，适合未来的相关发展，而比亚迪一直专攻的电池类型，采用的大多是旗下自主研发生产的磷酸铁锂电池，相比于北汽的大批量采购，比亚迪明显有优势，在性价比方面的诠释也高，并且磷酸铁锂电池的相关性能也比较不错，较三元锂电池来说安全性和稳定性也高一点，当然这两款电池之间的差距是可以在时间的递进下磨平的。

再来看两者在电机方面的差别，北汽和比亚迪所使用的都是永磁同步电机，只不过比亚迪还是全权自主研发生产，北汽则是选择合资生产的方式。两者相比下，比亚迪这两年相关电机的生产技术正在稳步提高，而北汽电机的防护能力则更佳，可以适用于各种恶劣条件下使用。除去电机之外，三电系统之一的电控系统也是检验汽车质量和发展的另一个标配，尽管比亚迪和北汽在这方面各自成一派，对比过程太过于繁琐，但两者的实力却相差无几。

最后就是从两者发展的方向设定和目标定位来看，比亚迪所涉及的新能源汽车范围比较广，从插电式混合动力到纯电动汽车模板全线在位，而北汽则只停留在纯电动汽车的范畴，单纯从这点来看，明显比亚迪所占市场份额和比例类型要多一些，外加比亚迪在电池、电机方面的自主研发，所以不管是未来发展还是现下性价比的比较，比亚迪都在优势的第一位。

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

北汽集团上汽集团广汽乘用车吉利集团福汽集团东风集团长安集团宇通集团丰田汽车日产汽车大众汽车以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

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