二手纯电动汽车转让，上海二手新能源车如何过户

1.首先,根据上海市二手新能源车相关操作流程的要求,二手车受让人需要具备购车资格,并落实一处专用或自用充电设施.

2.首先,购车资格需要经过征信,你可以在官方微信号上选择二手车申请流程,提交你的材料

3.之后需要录入主体人申请信息,

4.之后大约需要5-10个工作日左右，返回你的征信结果，如果通过了征信调查，那么就可以进行充电桩的准备了二手纯电动汽车转让。

5.你需要准备一处自用的或者专用的充电桩（混动或纯电），由物业单位盖章以及专业的充电桩安装公司出具的充电桩安装登记材料。

6.提交好充电桩材料后，上海市经信委对材料进行审核，并且委托第三方机构进行充电设施的现场抽查，最终审核结果返回微信号申请系统，用户可以自行查询。

7.经过审核的用户就可以领取确认凭证，之后前往本市车管部门或者二手车交易市场，凭确认凭证、车辆登记证书、行驶证、受让人身份证明，核对过后，获取车辆额度证明审查确认单，在市交通委进行确认后，就可以在车管部门、二手车交易市场进行转让、变更手续的办理了

资料扩展:不管是新买新能源车还是二手过户，都需要先进行征信查询，所以把自己的征信材料准备好是最重要的

随着新能源技术的快速发展，电动车的发展已经变得越来越快了，甚至丰田公司在2017年的时候就宣布将会在2025年的时候全面取缔燃油汽车，这也是未来汽车发展的方向，可就是在这样的趋势下，电动车的保值率仍然十分的低，很多二手车贩子都不敢打二手车的主意，那么是什么原因造成的这个现象呢？为什么车贩子都不喜欢二手车呢？

首先是充电的问题，既然是电动车那么充电就成为了一个十分必要的行为，现在有很多的充电桩，这些充电桩大都分布于大城市或者高速路附近，所以并非所有地区的人都能够享受到这个便利，于是出行起来就变的十分麻烦，而且不能跑长途，当然这是因为技术尚未普及造成的电动车需求相比燃油车较少的原因，大众的接受度低也是保值率低的原因之一。

其次是续航能力的问题，不管什么交通工具续航能力一直是一个十分重要的指标，电动车在这方面尚有欠缺，可是随着技术的快速发展，电动车的电池密度也在成年增长，所以新型车都会比之前的电池续航能力强很多。于是便少有人愿意去买二手的电动车了，谁愿意花差不多的价格去买一个性能很差的二手车呢？

总体来说，二手车的保值率低是因为对于新技术大众的接受程度还不够高，另外就是电动车自身技术还没有到达一个成熟稳定的状态，比如燃油车的技术就比较稳定，所以大家都能够接受，但是电动车还处于一个发展的阶段，技术目前尚未完全成熟。

不要因小失大。

能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。

这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！

电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。

一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。

这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。

二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？

如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？

至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？

三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。

但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。

另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。

讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。

不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。