新能源汽车新政策，新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗

新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价新能源汽车新政策，随着竞争的白热化价格只有可能下探。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。

补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？

原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。

定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。

而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。

其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。

如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池采购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。

所以新能源汽车退补之后价格不仅不会升高反而有很大的可能性降低，电动汽车不应该比燃油动力汽车贵，说出这句话的人其实已经预示了今后几年里新能源汽车行业的变化。

对于电动车政府补贴必然会逐年下降，2019年对比2018年补贴下降是铁定的，不过我们要想明白政府这么做的意图，电动车发展初期，规模小成本高，所以政府提供补贴让电动车生产企业能有时间实现规模化以降低成本，从而在市场上价格逐步的接近燃油车甚至低于燃油车，同时市场也有一个接受的过程。面临补贴逐年下降，已经走上正轨的车企由于靠补贴的时间段整合好了资源，形成了规模，降低了总体成本，所以当补贴不再有时产品的价格不会上涨甚至会下降，这也是一个洗牌的过程，当电动车市场洗牌完毕，能坚持下来并良性发展的车企才是合格有潜力的企业！

此前新能源汽车销量中，对公对私销量占比到底有多少真说不清。据吉利汽车（其帝豪ev车型长期占据a级纯电销冠）内部人士透露，对私销量很有限。反而是有很多新能源汽车的销量都是汽车公司卖给自己的租赁公司，左手倒右手，挣点补贴。比如北汽的轻享出行（绿狗、绿行、恒誉新能源）、吉利的曹操专车、上汽的evcard等。当时是有补贴的，大家很积极。。。

未来没补贴的话，这块车企买的可能就不多了。。

快车司机们也不爱开电车，充电有些麻烦，而且现在都是大续航的车，租金比较高，而且滴滴快车也不好跑了啊。

私人购车这块。。新能源汽车目前只能算是个过渡品。续航不是问题，充电实在太折腾，除非自己有车位有桩子，其他车主能给好评的怕是不多。