2019新能源车补贴，新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗

新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探2019新能源车补贴。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。

补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？

原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。

定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。

而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。

其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。

如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池采购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。

所以新能源汽车退补之后价格不仅不会升高反而有很大的可能性降低，电动汽车不应该比燃油动力汽车贵，说出这句话的人其实已经预示了今后几年里新能源汽车行业的变化。

谢谢邀请，这个问题我来回答一下。我有幸的参加了2019年的中国汽车论坛，在会上，听到了，万钢主席，以及包括福特通用雪铁龙等各大主机厂的高管对当下的汽车形式，以及未来的汽车发展，发表的个人演讲，我觉得刚好，可以回答您这个问题。

首先，这次会议上，全球的主机厂都在新能源汽车以及混动和燃料汽车三个方向持续发力，目前来看，在纯电动汽车方向，主机厂都已经推出了自主的，相对应的车型。在销量方面，全球2018年的销量200万辆，其中中国销量达到125.6万辆，日本44000辆，韩国1000辆，德国63,000辆，丹麦3200辆，瑞典27,000辆，挪威65,000辆，荷兰26,000辆，英国56,000辆，西班牙17,000辆，加拿大27,000辆，美国30万辆，法国46,000多，意大利9700辆。

第二，我国新能源汽车，历年的销量，从09年的不足5000辆，到18年的125万辆。大约10年的时间销量翻了250倍，同时预计，2019年的十年汽车销量会达到150万辆，2020年能达到200万辆。中国汽车，尤其新能源汽车，能有这么快速的发展是得益于政府的积极作为科技的支撑引领，以及巨大的市场规模，还有创新的商业模式，共同作用下，我国的新能源汽车产业处于由导入期向成长过渡的关键阶段，在全球的产业体系中占据举足轻重的地位，引领和加速的全球汽车电子化的进程。国家为了顺应电动化，智能化，共享化，这种融合，引领产业变革，支撑转型升级，在很多方面，在同步发力，并且建议相关部门及时的启动，制定新的产业发展的规划。

第三方面，全球的汽车产业所有的参与者，对新能源汽车寄予厚望。主要是因为，新能源汽车在节能环保，科技创新，以及多种使用方式，方面的诸多优势。各大主机厂都在不断的研发，持续的输出，更高效率，更绿色，更环保的，新能源汽车车型。

第4方面，我国对新能源汽车的补贴进入了后补贴时代，国家和政府对新能源汽车的补贴，会更侧重于新能源汽车基础设施的投入，也就是大力扶持新能源汽车产业基础设施的建设和后期使用。其实国家这一个政策，就要解决掉，老百姓对新能源汽车的里程焦虑，以及提高新能源汽车在日常使用过程中的便利性。新能源汽车或者其他产业，在良性的发展过程中是需要政府适时的制定相应的规范措施和举措，这样子啊，在多方的努力下，产业的发展才会有一个良性的循环。

以上是我的回答，谢谢。