新能源汽车的营销方案，新能源汽车如何解决续航不足问题

两个方法：电池技术革命和充电技术革命新能源汽车的营销方案。

电池技术：电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，至少能跑600公里以上，完全满足需求的。但是这种电池从实验室到实际工业生产还有几年的路要走，希望这项技术能尽早突破吧。

充电技术：除了电池技术外，也可以对充电技术进行改革。试想，即使新能源汽车续航里程只有两三百公里，但是路边到处都有充电桩，而且三两分钟充满，那也一样不存在续航焦虑的问题。充电桩的规划建设容易，只要花钱就能搞定。充电效率的提高不容易，因为电池有最高充电电流限制。如果能有一种全新的充电技术，绕开充电电流的限制，那么也就彻底解决了这个问题。只是这方面研究没有听说过，希望各路大神朝这方面努力，说不定有意想不到的结果。

退而求其次的方法：无限增加电池容量，带来的问题是增大车身重量和延长充电时间，可行性不高。再有就是油电混合的折衷方法了。

我觉得如果想让新能源车“爆变”还是要从新能源车自身做起。

首先，新能源车的安全性要有保证，近两年来，电动车自燃的事故屡有发生，以目前新能源车的保有量来算，其发生事故的概率还是比较大的，所以如何让买家相信新能源车是安全的，是大家非常关注的问题点。

其次，新能源车到底省不省钱也是大家关注的焦点问题，针对新能源车来说，行驶成本和维护成本确实要比油车的使用成本要低的多，但实际上根据车的使用寿命来说，如果新能源车采用电池报废后，更换新电池的话，整车成本又增加了将近一半以上。也就是说从车辆最终报废来看，新能源车的成本并没有实际降低多少。

3.再次，充电的便利性，现在虽然国家在大规模进行充电桩建设，但仍然满足不了大规模电动车充电的需求。并不像加油站普及度那么高，而且电动车充电速度慢，如果等待充电的话，需要的排队时间过长，并不利于消费者的实际使用。

总之，目前新能源车的问题还有很多，先解决上面的几个主要问题，才能更好的实现新能源车的“爆变”