吉利太阳能电动汽车，吉利新能源汽车几何A是否有对标特斯拉的能力

吉利几何A在国产新能源汽车阵营中还不在第一线吉利太阳能电动汽车，但特斯拉如同为国产可就没有线了，无需盲目崇拜洋品牌。特斯拉汽车的技术储备到底有多雄厚值得思考，这一品牌在没有被埃隆马斯克收购之前只是一家名不见经传的美国小企业，生产电动车、太阳能板以及光伏储能等设备，看似对制造电动汽车是非常有利的基础。

不过能被低成本收购的企业注定没有实力，所以特斯拉汽车的电驱核心技术均不理想，细化如下。

1、动力电池采购松下镍钴铝电池，这种电池广泛应用在装机量极小的智能设备是，特点为能量密度很高但是高温稳定性非常差，不过电子设备的使用环境总会高温，且少量成组也没有安全隐患；然而特斯拉用上千节镍钴铝电池成组作为汽车的动力电池则不可靠，因充电和高倍率放电过程中会造成区域电压过高导致局部高温，而由于镍含量过高所以热失控极限很低，于是特斯拉汽车的动力电池组则成为了频繁自然的源头，特斯拉顺其自然的成为了电动汽车领域自燃率最高的品牌，同时也能看出电控系统的水平高低。

2、异步电机为台湾富田供应，M3使用的永磁同步电机有大批核心部件为中国企业供应，且电机技术并不先进，于一线品牌的国产永磁同步带机相比是有代差的。

三电系统中核心的电池和电机均依靠采购，收购的硅谷小公司研发的电控系统貌似也是稳定性不高；这种水平如果放在新能源汽车品牌多如牛毛的国内汽车市场，其真实水平充其量属于造车新势力中等待被淘汰的类型，特斯拉是个巨大的泡沫，成功在于马斯克是个“超级演说家”而不是产品力，所以不用拿特斯拉对比老牌汽车制造商，那是一种侮辱。

吉利几何A的安全等级绝对高于特斯拉，但是这台车在同级别的新能源轿车中水平不高。几何A指导价15-19万、其中长续航版起售价17万，价格在轻奢级属于高价国产汽车；然而这台车的平台几乎套用了燃油版帝豪GL，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架还在用前麦弗逊后扭力梁式板悬，低级别的悬架再加上不高的颜值以及很low的配置，这台车用内而外的没有吸引力。

电池采用CATL镍钴锰三元锂电池，高温稳定性远高于镍钴铝，成组能量密度也能超过160WH/KG；不过几何A的容量仅为51.9-61.9kwh，低配NEDC测试续航为410公里、高配为500公里，续航里程与同级电动轿车相比没有优势，比如传祺Aions续航相当但是价格低很多，秦ProEV价格相当续航略多而且还提供储能电芯终身质保，与这些车相比几何A貌似任何优势都没有。

不过吉利汽车旗下有共享出行业务，这些车不面对C端消费者也能在B端自己消化，共享出行是汽车新四化中的重要一项，吉利汽车避开C端的白热化竞争而转型B端是很聪明的，但既然选择了定位就别想要在两端都能有建树了，情况就是这样了。

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我们先来看一看，华为在他所在的领域的地位。如果是讲在电信设备制造领域，华为已经是全球第一，前两年便超过了爱立信。如果是讲手机制造，华为在2017年第三季度的销量上达到了1.12亿部，超过了苹果手机，成为了全球第一大手机制造商。

尽管从利润或者综合技术实力来看，华为在手机制造领域还不及苹果，但是至少从销量上来讲，他已经超过了苹果。

如果按这个标准来看，题主所列的四个自主品牌汽车企业，吉利，长城，比亚迪，长安，目前来看都还远远没有达到这个水准。因此，现阶段很难判断谁会成为汽车行业的华为，可能是这四家企业当中的一个，但也有可能是这四家车企之外的企业。

如果抛开这四家车企现阶段的市场地位不论，从产品的设计，质量，性价比和品牌等维度来看，我们还是可以得出答案的。

华为手机的外形设计，以及UI设计，可以说不输任何安卓手机厂商与苹果系统相比也毫不逊色，只是没有自己的操作系统而已。从这点来看，哪家车企更像呢？我现在的答案是魏派汽车和领克汽车。

从工艺以及核心部件质量上的角度来看，华为手机也是在所有手机当中的佼佼者。这一点，自主品牌汽车仍需要努力，因为我们在核心部件上的工艺和质量上，与国外品牌仍有差距，这四家企业当中没有一家可以达到这个水准。

从性价比的角度来看，华为手机并不是完全走低一点的路线，他也有他的中高端机型，但是它的中高端机型还是比苹果要便宜不少，价格还是比较厚道。从这点来看，这四个车企当中也只有吉利何长城，满足这个条件。因为无论是10万元以下还是10万元以上都有产品覆盖，而且性价比都不错。

最后从品牌来看，华为手机的品牌形象是属于中等偏上。这点也只有长城汽车和吉利汽车满足。

综上，我们的答案是，吉利汽车和长城汽车。

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