奔驰新能源汽车，为什么奔驰那么大的一个汽车厂家EQC却只能跑400公里

奔驰EQC为什么续航只有400KM

首先我们来看一下奔驰EQC推出的车型配置，目前奔驰EQC的配置主要有如下3种奔驰新能源汽车：

从公开资料查询获悉奔驰EQC纯电动动力电池是来自宁德时代的384颗高性能软包电芯采用了模块化设计。该动力电池组包含6个电池模块，其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。电池采用了复杂的液冷管路，将电池组的温度控制在最佳工作温度区间。动力电池结构如下：

大家都知道纯电动汽车的续航长短主要靠车载动力电池的容量及百公里耗电量来决定。目前国内在售的主流纯电动车型的电池容量及耗电量如下：

目前奔驰公司推出的EQC车型为什么续航比国内主流的纯电动车型要低的多，主要原因：

1、 动力电池的能量密度偏低，导致整车可容纳的电池容量偏少，最终导致续航偏低；

这一块估计主要是因为奔驰公司从安全性出发，由于EQC采用的电池为三元锂电池，锂电池的具有能量密度越高，安全性越差的特性，目前已知的起火的纯电动车型大部分都是高密度、高容量的车型；奔驰公司基于品牌及安全考虑所以选择了相对安全的动力电池。

2、 百公里的耗电量比偏高，导致续航偏低；

耗电量高跟整车的架构都有关系，如：车重、动力性能、扭矩、动力系统均衡性等等，整体来看，奔驰EQC车型的整车质量达到了2.5t，相对来说自重比控制的不好也影响了耗电量，另外EQC的三电系统技术优势并不比国内主流车企强，导致整体给人感觉不是纯粹的纯电动，更多的给人一种油改电车型的感觉。

综上，奔驰EQC的续航表现只有400KM是比较正常的情况，大家如有别的意见欢迎一起探讨，也可以关注我（ID:梅干菜扣车），感谢！

奔驰E级1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统，车型编号也从入门级的E200L调整为E260L，标号增加其实并不代表着动力增加，反而是更往环保节能的方向靠拢，北京奔驰生产的E级从上市之初的加价销售到现在得到车主和媒体的共同吐槽，主要问题集中在断轴频发，车胎易爆等问题上，国产奔驰的品质令人非常担忧，可惜了奔驰的品牌。

全新奔驰E级使用1.5T+48V轻混动力重新上市，之前的问题是否依然存在还需要观察，今天我们着重讲讲这套48V混动辅助系统，因为他与同门大哥S级应用了都叫48V的混动辅助系统，极易给消费者带来误导，让消费者误认为是同一套系统，其实完全不是一回事。

【一、名称完全不同】

奔驰开发48V系统初期即确定了两种不同方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机，两者区别很大。

BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。

ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。

区别在于电机的位置，BSG电机位于皮带上，ISG电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。

【二、工作原理不同】

轻混系统的应用目的是为发动机减负，将依赖发动机转动带动的包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给混动机来驱动，驱动方式是通过皮带与发动机连接的。

遗憾的是BSG电机系统并没有脱离皮带，BSG电机并没能将发动机的多余负荷完全卸载，电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率，所以只能算是轻度辅助，但确实对油耗降低会有一定的效果。

为什么会这样做呢?理由很简单，这套系统成本较低。

奔驰S级2.0T+48V使用的ISG电机表现就出色很多，ISG电机完全脱离皮带，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，电机对于动力的补充更加到位。

【三、因为不同，所以效果差别巨大】

讲完原理后，我们来看一看区别。

1、 二台电机的功率都是10KW，由于设计原理和工作原理不同，S级能够获得最大250Nm扭矩，而E级只能获得160Nm扭矩，

2、 动能回收效率完全不同。ISG电动机比BSG电动机的能量回收效率要强化很多，ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统。

3、 奔驰S级的2.0T+48V的零百加速为6.8秒，与3.0T的涡轮增压发动机能做到保持一致;奔驰E级的2.0T涡轮增加发动机零百加速为6.6秒左右，而换装1.5T+48V轻混系统后，零百加速为9秒左右。

如上文所述，希望大家能够看得明白，不要被同一个名称所误导，节能降耗是大势所趋，对普通消费者来讲省点油钱也是好事， 因为二个级别车型的轻混系统都叫48V，难免会让一些消费者误解。