康迪k11电动汽车，汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高

汽油车和纯电动汽车康迪k11电动汽车，产销量一样时，厂家哪个利润高？

您好，我是小梦，很高兴回答您的问题。

近几年，在国家各种政策的扶持下，电动汽车逐渐进入到我们的视线中，而且有了一定得地位，未来的不久，相信也会逐步替代现有的汽油车。

那么，汽油车和纯电动汽车，当销量同等时，厂家哪个利润高呢？

咱们先来说这两种车的制造成本，其实一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。

这也就是为什么现在国家在大力扶持纯电动车的原因了，电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。现在大多数国产电动汽车使用的是三元锂电池，但是国产锂电池的造价要比美国，日本的造价高出很多，所以，说国产的电动车是抱着一种，我生产我自己的，国人有买的，以后等大规模的替代了汽油车以后在改进技术的心里状态去生产制造纯电动车的。而汽油车不一样，它已经成熟到可以压缩到最低的成本来制造发动机的技术了。

但我相信，国人的智慧是无限的，同样的国产汽油车，在发展了很多年后的今天，国产车在国内占据了很大的销售的占比，同样相信在不久后的将来，电动汽车的技术成熟后一样可以做到这一点。

所以，汽油车和纯电动汽车，产销量一样时，在国家没有政策的扶持下，汽油车的利润要比纯电动车的利润要大。

以上是我的个人观点，希望能帮助到您！

我家16年入手了这台车，型号和你说的一样，纯电动汽车，这车现在还在卖着吗？

说一下从买车到现在的经历吧。

样子同吉利熊猫，不过底盘高了一些。

吉利康迪k11b性能不错，爬山很给力，最大速度80+，电池电量也很好，目前4年了依然很给力。

下面说说使用中存在的问题。

第一次出的问题是在行驶过程中自动报警，然后没了动力，这个情况出现了好多次，最后找厂家维修解决了。

第二次问题是充电时候小电瓶充不进去电，充着充着就报警，大电池能充进入，但是小电瓶没电导致车子无法启动，后来我买了一个12v电瓶充电器，单独给小电瓶充电，这样维持了半年，厂家终于换了一个零件解决了。

刚开始入手不到半年厂家就要求更换电池组，说是那时候用的韩国电池有点问题，所有车辆免费更换电池，换了以后确实对车也没有什么影响。

最近还出现个问题，小电瓶亏电了，让别人搭火了两次，更换了小电瓶后好了。

这个车在去年时候我们这的厂家就没有了，经销商也撤了，只有西安有一家吧，我之前加过一个这个车的群，人也不多，可能销量不好吧。

整体质量来说不错，动力强劲，电池耐用，问题不大，如果附近有ssss店，可以考虑入手。

纯电动汽车，三包是除了车身以外其他都包的，电池，电机等等。

希望对你有帮助。

新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。

低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。

两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。

如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。

现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。

真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。

未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。

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