徐州新能源汽车产业园，许家印投资贾跃亭FF汽车，会重蹈孙宏斌覆辙吗

不管消息是否准确，答案都是徐州新能源汽车产业园：完全不会。法拉第未来是贾跃亭旗下的电动汽车初创企业，跟乐视生态那些烂账完全没有关系。

作为贾跃亭重返光荣的最后一搏，法拉第未来的成败直接与贾跃亭这个人关联在了一起。为了要心无旁骛的“闭门造车”，贾跃亭彻底甩开了乐视。可以说，贾跃亭做出的很多争议性决定就是为了保护法拉第未来的独立性。法拉第未来对贾跃亭的重要性可见一斑。如果法拉第未来有持续性利好，贾跃亭还能看到新的曙光。相反，法拉第未来要是另一个空中楼阁，那么它将成为压倒骆驼的最后一根稻草。从这个出发点来看，贾跃亭这次必须成功。

所以对于法拉第未来来说，不会背负过多国内乐视系的阴影，也不需要直接对乐视上市公司的欠款负责。虽然这个结果有很大争议，但是对法拉第未来来说却是一次从零到一的新起点。

最新消息称，贾跃亭在法拉第未来全员会上披露了FF91生产计划，工厂5月开始设备安装。 再说孙宏斌当初入局乐视也未必就是一败涂地，至少融创已经接盘了乐视地产的部分土地资源。对于孙宏斌来说，不完美的或许只是乐视尚未一泄到底的股价以及“去贾跃亭化进程”。现在就用“重蹈覆辙”对孙宏斌的乐视之旅下定义未免过早。

另一个契机是，目前新能源汽车领域大火，很多后起之秀也陆续拿到了BAT等巨头的高额融资。有这么好的外部融资环境，和“抄底贾跃亭”两大概念，法拉第未来还是很有希望的。今年2月，贾跃亭透露法拉第未来获得了15亿美元的融资。4月11日，乐视网（300104）发布了对深交所问询函的回复，在回函中，贾跃亭实际控制的乐视控股介绍，法拉第未来（Faraday Future）战略投资者为香港投资机构。

可见，即使没有许家印的参与，也会有更多的“许家印”站出来。

这个问题实际上是在提问新能源汽车替代燃油车的可能性。因为曲轴作为燃油车发动机的主要部件，其发展前景当然是和燃油车密不可分的。如果燃油车被新能源车取代，则皮之不存，毛将焉附。

回答这个问题需要从两个层面进行分析：

第一是发展新能源汽车早已确定为国家战略，体现出国家意志，并且确定将纯电动汽车作为重点发展，同时也顺应了全球汽车产业发展的方向。因此，不存在要不要发展新能源汽车的任何争议，也就是说新能源汽车正在我国实施全面的推广和普及。

由此带来第二个层面的话题，这就是新能源汽车替代燃油车的比例和时间。国际排位前几名的跨国汽车企业陆续发布全面切换新能源汽车的时间表，我国主要车企也在制定相应的时间表，比如北汽集团董事长徐和谊公开表态，2020年将停止在北京市销售北京汽车自主品牌的燃油车，2025年全面停产燃油车。按照国家新能源汽车发展规划，初定2025年新能源汽车的产销将达到汽车总销量的25%，这是一个强有力的推广计划，意味着五年内新能源汽车的年销量将会在600万辆以上。

如此充满挑战的计划，其可能性如何？我们可以简单回顾一下新能源汽车的发展历程，仅仅5年前，我国主要的纯电动汽车厂家普遍生产的车型续航里程大都只有100多公里，当时的销量微乎其微，产品也存在很多问题。可是仅仅5年的时间，产品的技术成熟度突飞猛进，部分专项技术居世界领先水平，续航里程大幅度提升，完全能够满足各类城市消费者的出行需求。同时由于三电技术的突破，导致制造成本大幅度下降，整车销售价格正在越来越接近燃油车，而使用成本对比燃油车显示出绝对优势，百公里耗电成本与燃油成本相比，是几元钱和几十元钱的差别，这种使用成本的诱惑力，通过已经购买纯电动汽车的用户体验，形成广泛的传播，为越来越多的用户所青睐。

随着电池成本的持续下降和城乡安装充电桩的普及，纯电动汽车与燃油车的价格差也会持续缩小甚至消除，替代燃油车的速度将会加快，规模也将不断扩大。

综上所述，新能源汽车替代燃油车的趋势已经不可阻挡，制造曲轴等发动机部件的企业发展前景肯定不妙。