易捷特新能源汽车有限公司，领克这个品牌上市也有几年了，大家买的领克汽车还好吗

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领克的这个品牌其实是吉利和沃尔各出资50%共同研发的一个新品牌，也算是吉利的一个新的豪华品牌战略吧。目前领克一共诞生了领克01、领克02和领克03共三个车款型号。其中包含燃油版本和插电式混合动力版本。

那领克的车型最早诞生于2017年的11月份，也就是签两年大家最早购买的领克01，当时新车指导价是15.58万-22.08万元，然而这个定价直接对标了像合资的本田CRV、日产奇骏和自主品牌的长城WEY VV7了。那如果现在也两年多过去了，对于领克的车型评价是褒贬不一的。当然了，购买领克的消费者来说最在意的更多是配置与使用性吧，至于保值不保值的话题是完全没有考虑的，当然要考虑保值也不会去选择这个品牌，领克的汽车自己开舒服的是自己。而且还是和沃尔沃联发一起共同研发的，在CMA架构的平台去打造，更多的是让消费者更加放心去使用吧。

所以无论买什么汽车也好，自己喜欢是最重要的，不然世界上这么多车企会出这么多型号吧。还有一点就是，从售价来看，领克目前三款车型都基本是针对12-22万的细分市场去划分吧，定位在于高端年轻消费者的需求，给中国市场走出了高端路线的方向。

兄好，感谢您的再次邀请~下面我来简单回答下您的问题

新基建的由来所谓新基建，其实就是对比传统基建而来的。我们国家曾经在2008年和2012年两次经济下滑中都大力发展过基建产业， 只不过那时的基建主要是房地产产业链，但随着大水漫灌，使得房价高涨，影响了国民幸福感，所以后来国家开始实行去杠杆，并坚决贯彻落实房子是用来住的。

长期的调控，确实有效抑制了房价的上涨，但发现缺少了房地产的支持，经济下行压力加大。国家为了稳增长，只能继续搞基建。但房地产只是基建的一部分，搞基建不等于搞房地产，尤其是从目前的经济环境和政策来看，再搞房地产拉经济的模式行不通，也走不远，所以本次基建产业将发生质变。

12月的中央经济会议定调：基建的重心不再是房地产，而是“城际交通、物流、市政基础设施，以及5G、人工智能、工业互联网等新型基础设施建设”

新基建是什么？鉴于经济会议的定调，所以这一轮的基建定义为“新基建”，主要有以下几个方面：

1.5G基站建设；

2.特高压；

3.城际高速铁路和城市轨道交通；

4.新能源汽车充电桩；

5.大数据中心；

6.人工智能；

7.工业互联网。

以上者几个点，相信将是未来一年甚至是几点的发展重点，如果您关注股市，可以发现，5G+特高压最近已经连续高潮，今天轨道交通也全面发力。您可以重点留意下，相信这是未来一段时间不断被炒作的主题~

以上就是对您问题的回答，希望对您有帮助~

制氢方式决定降成本可能性不高制氢的常见方式包括：

常规燃料制氢甲醇重整制氢工业副产品制氢水铝制氢电解水制氢这是五种常见的制氢方式，第一种的常规燃料指的是天然气，均为不可再生的化石燃料；很显然这种方式不能普及，投入巨大的人力物力和财力去研发电动汽车，初衷正是为了减少对常规能源的依赖，同时去减少二氧化碳排放，可是通过这种方式会产生大量的二氧化碳，会加剧温室效应；且国内天然气的储能比较有限，满足CNG车辆使用都有压力，更别提去制氢了。

甲醇重整制氢也标记哦常见，上世纪应用的很广泛，理论上用甲醇制氢确实能做到无排放，但是甲醇可不像江河水一样随处可取；制备甲醇主要是以一氧化碳、二氧化碳加压催化氢化法合成，使用的原料主要是天然气、石脑油、重油、煤炭和焦炭等，燃料是否清洁不能只看燃料本身，还要看获取或制造燃料是否存在污染，那么用甲醇制氢就不是理想选项了，车辆燃烧甲醇也没有什么意义。

工业副产品制氢主要是从焦炉煤气变压吸附工艺制氢，作为副产物仍旧要去看主体，主体本身不够清洁也就不用讨论氢气的规模化生产与应用了。水铝制氢技术近几年热度较高，但这种制氢的方式同样存在污染的问题，以目前的技术似乎就没有“清洁制氢”的理想方式，至此似乎决定了氢燃料普及无望，唯一的希望就是“电解水制氢”，然而看起来还是不靠谱。

2021年出现过“拉闸限电”，初衷不论是为了去垃圾产能还是对虚拟币行业进行打击，实际上也确实有用电紧张的问题；那么电解水制氢也就行不通了，电解水可以获得氢气，这是个很成熟的制氢方式，但是损耗也特别大。

氢燃料汽车不是“用氢气替代天然气”，以燃烧氢气产生热能的“燃气车”，本质实际是电动汽车。

用电制氢用氢发电氢气加注到氢燃料汽车的储氢罐里，增程模式中为消耗氢气发电，电流输入到电池组和电机以实现充电和驱动车辆行驶；这是典型的“增程式电动汽车”，一公斤的氢在车辆上通过燃料电池发电，能转化出大约20kwh左右的电能。普通代步车高速巡航驾驶的电耗都在20kwh/100km以上，中大型车可以达到30kwh左右，也就是说“百公里氢耗可以达到1.0-2.0kg”。

但是用电解水制备一公斤的氢所消耗的电大约为60kwh左右，那么跳过“电制氢、氢转电”的流程，是不是等于这种氢燃料增程电车的实际耗电量达到了60-120kwh/100km左右了呢？实际上就是这样，这是在浪费有限的电能。

有些说法认为光伏发电、电解水制氢、氢燃料增程的方式可行，这看起来也有些天方夜谭；光伏发电的效率不高，按照㎡计算的话，1㎡的发电功率能有200瓦左右就算不错。假设一台车要加注5kg的氢，制氢需要耗电300kwh左右，想要在一小时内获得300kwh的电能，需要的是大约1500㎡的光伏发电板，发电板的成本是相当高的哦。

所以用这种方式制氢的成本也会非常之高，其次储氢罐的成本也非常高，目前每公斤高压储氢的成本在6000元上下，实制造成本极高、储备和运输成本极高，这样车即便量产也用不起，所以氢燃料汽车目前看来没有什么前景可言。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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