德瑞博新能源汽车价格，星越这价格，有点高了吗不过有优惠政策补，还好，你觉得呢

吉利星越的价格与预售阶段预测的价格有较大的差异德瑞博新能源汽车价格，主力版本的售价明显虚高、所谓的星享装备升级、星享无忧保障综合售价而言没有意义。星享装备升级计划内容包括：￥6000的48V BSG轻混系统，￥12000的形象娱乐设备，这两点所谓的升级如果没有的话星越会是怎样呢？

符合升级计划的版本为1.5TD智擎300T，发动机是吉利照搬沃尔欧Drive E T3直列三缸发动机的3G15TD，没有升级之前这是一台低端低品质只能用在廉价车上的“抖动”发动机；三缸发动机1-3-2的点火顺序决定了每个气缸内活塞连杆运行的动力都是相对独立的，运行中产生的惯性作用力会让发动机出现一次下行力，一侧力道没有释放完全之前另一侧作用力出现则会造成发动机摆动。

怠速低频摆动幅度明显所以会有抖动感，行驶中高频摆动达到固有震动频率震感几乎感觉不到，但是发动机高频震动活塞与气缸的磨损还是会比四缸发动机严重，总而言之这种发动机是低端的。

如此低端的发动机如何能谈到“智慧引擎”呢？

核心在于48V轻混系统，版本命名已经这么定义当然不能谈升级，除非是命名是三缸LOW版减去6000元升级费用后在提供选装。不过如何命名意义不大，重点说说明48V的本质。

48V轻混系统是所有混动模式中成本最低、技术最简单的类型，因为唯一一台BSG发电启动一体机是与发动机集成制造的，量产车的制造成本上升仅为1000左右；而轻混系统不能纯电怠速、纯电行驶或纯电打开汽车空调压缩机，只是通过皮带结构似与发动机曲轴连接，在加速时通过电机输出一定扭矩减少发动机运行负荷。使用场景极少所以对电量要求不高，电池组一般在1kwh左右，但由于容量过小大部分车企都不好意思公布。

电机成本提升1000左右、电池假设用镍钴锰也不过1500元左右，哪里的￥6000升级呢？这种系统平均节油比例不过5%，也就是百公里10升的汽车只能降低到0.95升；星越的BSG发电启动一体机总功率10kw、最大啊扭矩50N·m，配合峰值扭矩不过255N·m的三缸发动机，驱动一台1630KG的SUV，性能、油耗、体验如何自己体会吧。

三缸轻混版指导价13.58、14.88万，这个价格很不好。

星享无忧计划包括：首任车主电芯终身质保、电机电控质保8年或15万公里、赠送充电桩。

这些项目主要是为PHEV插电混动的星越提供，其中8年或15万公里的电驱系统质保是行业公认的标准，赠送充电桩毫无意义，没有哪个品牌的新能源汽车购车不配充电桩，这两点作为“无忧保障”是很可笑的。至于首任车主提供电芯终身质保不是亮点，因为消费级的竞品PHEV电芯也有不限制提供终身质保的服务，而星越PHEV只要过户后质保也就自动解除了。

重点是这台PHEV还是用三缸发动机，但发动机不再有BSG电机，驱动电机集成在双离合变速箱内部并控制偶数挡，这种P2.5架构的设计对电机永磁体是个考验，因为永磁体在高温下会逐渐消磁而变速箱的温度总是挺高。其次电机的功率不过60kw，而整备质量高达1810KG，不论纯电还是HEV模式中这台性能会非常一般。

纯电行驶里程中低配56km，指导价18.88-20.88万；中高配行驶里程为80km，指导价19.68-21.68万，同样的价格即使颜值低一些还是会考虑宋Pro Dm，咬咬牙也就一步到位上唐Dm了，星越在这些车面前连抬头的机会都没有。

2.0T版星越价格与预测相当，指导价在15.58-19.58万之间，发动机为沃尔沃T5-2.0T，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，变速箱匹配8AT手自一体。参数平平无奇性能也不用期望过高了，感兴趣的话可以与哈弗F7X国VI B版对比，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m，旗舰版价格不过14.39万，吉利是哪来的勇气定这样的价格呢？

吉利汽车虽然有沃尔沃的技术背书，但沃尔沃曾经在福特旗下体现出的品控水平也是相当之差，DET发动机品质如何01也交出过答卷，所以吉利并没有资本高溢价。星越这台车的三缸轻混版官降3~4万合格，插电混动版以轻混版的售价销售合理，2.0T版的价格估计长安都能笑醒。

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