上海新能源出租车，我想在上海开出租车怎么样

大上海在我心里一直是高大上的存在上海新能源出租车。

几年前来过一次，那次因为住在人民路附近，地铁四通八达，景点都在附近，也没有什么机会打车。

昨天刚刚落地上海，因为行程原因，将酒店定在了浦东机场附近，结果地处偏僻交通甚是不便。因为急着去古北办事，询问酒店外的士，估价都是200多，对照一下软件打车190多，思量了一下，还是选择了网约车，全程耗时1个半小时，车费190.77。

下午办完事，坐地铁到南京东路逛街吃完饭，体力透支，想着找个网约车，查了一下价格148，比早上便宜多，赶紧按下找车，结果车是来了，但不是软件显示的车，网约车司机因无法赶到，做主给我找了一辆自家人的的士，这个操作也是神了，可是车来了又不好拒绝，最后毫无疑问我得按计价付车款，打车到酒店车费计价183。网约车和的士价格真是差的不止一点。的士到底赚不赚钱，只能仁者见仁 智者见智了，我只想说有些利民软件存在是有道理的。

X牌照我认为值30万。上海私牌如果放开应该值20万，出租车牌也就值30万。原因很多，1这个牌照是存量交易，交易对象上海户籍，服务卡满2年。2你自已开问题不大，但要转租，外地人没服务卡不可以，出了事你个人承担不起，大公司可以用外地人，出事和被抓都有能力承担。3网约车本地户籍可以申请营运，和x牌一样效果，一天收入不比出租车少。4关键是消费者用车习惯改变了，这是大趋势，潮流不可逆,出租车只有机场火车站还略微受到保护。5出租车是强制8年报废，上海网约车8年后还能转回私牌继续用到15年，(至于60万公里强制报废那是扯淡，没人监督核实)6最关键的是还有多少上海人愿意来开你的x牌，做个保安税后也有5000,外地人愿意开也可以进4大公司，没服务卡也没关系，都搞得定。所以x牌我觉得值30万。

先说我国，乃至全球，推行新能源公共交通最成功的城市：深圳。依托比亚迪的强大新能源产品力，2017年公交全面电动化，截至2018年第一季度，推广纯电动公交超1.6万辆；截至2018年底，深圳市纯电动出租车已有2.2万辆，标志着深圳市成为全球唯一一个实现专营公交及出租车全电动化的城市，也成为了全球纯电动出租车运营规模最大的城市。

再回到问题，国内有肯能普及纯电动出租车，但不会完全取代燃油车。就像很多时候谈论什么时候禁售燃油车一样，以当前电动车的技术水平，也就说说而已，燃油车还有很长的生命周期，新能源车不是要革传统燃油车的命，而是形成互补。纯电动车在技术方面存在两大难以克服的先天缺陷，恰恰也是电池的属性：第一，无法推广到极寒地区，无法适应极寒天气，这是电池的固有特性；第二，不适合路况不好的区域，因为电池包怕磕碰、刺穿。国内不可能每个区域的道路状况，都像深圳这么理想。