新能源汽车快充和慢充，纯电汽车快充和慢冲的区别，可以一直用快充吗

不可以新能源汽车快充和慢充。

比亚迪用磷酸铁锂电池，深度充放电循环寿命为4000次。三元锂离子电池循环寿命为2000-3000次。

而如果是快充的话，寿命将只有500次。

这就是区别。

原则上讲，不建议车辆进行频道快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

相反，会建议用户多进行慢充。慢充的好处多多。

1/充入电量多，相比快充，慢充显示的满电状态会比快充显示的满电状态的电量要高。

2/慢充有利于保持电芯一致性。bms工程师会设计在慢充末期进行电池均衡的操作。

3/慢充情况下的电芯寿命最长。

所以，优劣势就很明显了。

新能源汽车插电混动目前采用慢充，快充技术上不复杂，当然也没问题。主要原因见下：

新能源汽车插电混动型一般安装的动力电池容量，出于安装空间、重量及成本等因素，不会超过20kwh。慢充功率由原来的3.5kw(16A)升级到7kw，意味着这种对电池友好型的充电时间最长不会超过3小时；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出于保护电池寿命，电流变小，时间变长，这样快充相比慢充优势并不明显，而快充即使这样控制，对电池寿命还是有影响的。

至于技术上，我给大家看张北汽新能源纯电动汽车的快充电路图，具体见下图一：

图一 北汽新能源快充电路图

其他纯电动车型，原理都是一样的。从图上可以看出，对于插电混动车辆，只要增加快充接口以及两个接触器控制还有和动力电池控制模块之间的通讯及控制，就可以快充，这种技术纯电动汽车本来就在采用，肯定没有问题。

当然，也不排除，以后由于电池技术的突破、市场等因素，插电混动会安装快充接口，毕竟混动汽车（含非插混）在今后很长一段时间，作为纯电动汽车的重要补充而存在。