名古屋
丰田
世界十大汽车工业公司之一，日本最在的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团日本丰田新能源汽车。
丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。
1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。
1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。
丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。
丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。
因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、列克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。
丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。
日本汽车「五巨头」联合押宝“新燃料”是黔驴技穷丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。
氢生物质合成燃料这两种东西有搞头吗？
先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。
什么是生物质合成燃料呢？
首先生物质燃料是将可燃烧的生物质材料作为燃料，比如秸秆、锯末、稻糠等，也可以是动物或微生物，这些都是可再生的燃料；合成燃料则是以这些物质为基础，有合成的液体、气体和固体燃料。最常见的生物质合成燃料有乙醇，通过玉米、小麦、薯类、秸秆、林木或糖质原料发酵蒸馏都可以获取；生物质气化合成燃料的应用也有较长的时间，可以通过热化方法将生物质气化产生粗燃气，再经过燃气净化获得高质量的合成气。
只是这些燃料虽然都有可再生的优势，但也有产能、运输、热值等客观存在的劣势，想要替代数以亿计的燃油汽车使用的燃油还是有些不太现实的。
其中以乙醇燃料为参考，现在于全球普及的E10-20汽油就是以10%~20%的比例添加燃料乙醇，以10%的比例混合已经造成了热值整体接近4%的下降，如果直接用这种燃料替代燃油的话，车辆的续航同样会受到影响；重点是需要多少的小麦或玉米才能合成如此之多的乙醇，超量使用是否会带来更严重的问题，这都是需要考虑的。
所以日本以丰田为首的车企提出推广生物质合成燃料有些盲目，点错了科技树不怕，没有战略眼光也不怕，但不选择努力研发追赶而选择更加错误的方向就只能越陷越深了。
氢燃料始终不是种能够普及的技术
曾经以日本为首、韩国和德国为辅的多个车企都将氢燃料汽车作为技术研发方向，这仨战败国对于氢能都有特殊的好感，究其原因应当与其军武领域的技术民用化和PT储能有一定关系；但即便如此，本田、日产、戴姆勒奔驰等车企也陆续停止了对这种技术的研发投入，这是为什么呢？原因是此类车基本是造出来也卖不出去。
细分后有三个因素：
制造成本使用成本能耗氢燃料汽车不是加注氢气、燃烧氢气的内燃机汽车，而是通过氢气发电的电动汽车；其本质只是比电动汽车对出了一组燃料电池堆，功能就是用于发电，车辆还是需要动力电池组的。
燃料电池的制造需要大量的PT，也就是铂金，小功率的电池堆也需要数十克；一台电动汽车加上这么个燃料电池，其成本之高是不难想象的，普普通通的氢燃料增程式电动汽车的价格也要三五十万，还有性价比可言吗？其次使用成本也是很高的，加注一公斤的氢需在日本需要六十余元，一公斤的氢反应的电能可以行驶100公里左右，这个用车成本相当于2.0T的燃油车，相当于5~10台电动汽车百公里的通勤成本。
选择新能源汽车的原因从用户角度来看，省钱才是第一位，环保是第二位，那么这种价格高且使用成本高的车注定不会被接受；尤其是在日本，日本的主流车型是0.66L NA/T的KCAR。
假设不考虑购置和使用成本、只考虑环保，氢燃料汽车环保吗？制氢只有一种环保的方式，那就是用电解水制氢，日本丰田说过普及电动汽车会造成日本电荒，制氢想要环保又只能依靠电解；60kwh的电能足以让电动汽车行驶数百公里，甚至可以达到500公里的续航，而60kwh的电去电解水产生氢能、再去发电，得到的基本就是一公斤氢，也就是100公里左右的续航。
加氢比充电快了一点，消耗的电能是三倍，怎么想也不环保，而且对于日本而言难道不会更荒？
所以日本车企选择的方向实在是令人看不懂，或者说是其心叵测，这种技术如果普及，最终获益的也许只是日本的企业吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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