新能源汽车蔚蓝，研发成本过高，市场竞争激烈，蔚来新能源汽车的未来到底如何

蔚来的问题也许不仅是竞争激烈的问题，还有新能源发展方向的问题。说说我对新能源一小点看法，我认为新能源是趋势，但纯电动是不是方向，还真不好说，因为目前的电池技术个人觉得还是有待突破的新能源汽车蔚蓝；比如，锂电池的不稳定，易燃爆；充电时间；续航里程；最要命的是一般车辆跑10几万公路，电池衰减很厉害，换电池吧，标称续航里程500公里的电池，换下来得接近10万元了，呵呵，，你说你怎么处理，现在很多人忽略了这个问题，燃油车二手车跑10几万公里卖车很正常，但让你买个二手电动车，还要花大把钱换电池，你愿意吗

近日，伴随着特斯拉的大降价，新能源汽车成为了国内汽车市场上的焦点，因此很多的国产新能源车企受到了严重的影响，尤其是对于蔚来这种上市品牌来说无疑是比较大的挑战。

据不完全统计，蔚来在过去的一年中亏损近百亿，作为国产新能源汽车的龙头，蔚来现如今的表现可以说令人比较担忧，到底蔚来该如何迎战？

新能源汽车是未来也是蔚来汽车行业的重头戏，在越来越多的国外车企纷纷将新能源计划设立在中国市场的同时，无疑也加大了蔚来的生存压力。

与这些国际车企相比，虽然蔚来新能源汽车发展迅猛，但自身短板也愈发显现出来，包括核心技术瓶颈、服务体系落后、配套设施建欠缺、后补贴时代市场竞争力不足等等问题，所以加强核心技术的研发才是关键。

续航是目前纯电动汽车最大的弊端所在，蔚来要为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”，那必然在要在客户体验上下很大功夫。

最后就整个的国产新能源汽车来说，由于政府的扶持，导致很多的车企盲目扩张、投资过热，从而影响了整体行业的发展。

一方面我国的自主新能源汽车无论从品牌的美誉度，还是知名度来说都与与国际车企品牌相差甚远，另一方面，随着国外强劲对手的进驻，新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，如果想在这场新能源战役中存活下来，加强自己产品的质量，完善配套设施及服务才是关键。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

全国能先后冒出两三百家造车新势力，比除中国外的所有国家的车企总和还多，如果不赚钱，老板们不会用炒房的钱拿来造车。

新能源汽车不是不挣钱，而是非常挣钱。

蔚来汽车

特斯拉Model S能从五六十万降价到三十多万，降价幅度高达40％，没有丰厚的利润空间作保障是不可能实现的。

以此推算蔚来ES8补贴后售价37万，单车毛利润至少15万，加上7.25万政府补贴，其毛利润会超过22万，利润率则超过50％。

除了整车销售利润，单政府补贴一项福利就是稳赚不赔的坚实后盾。

国内市场之所以出现那么多造车新势力，传统车企之所以纷纷开辟电动汽车项目，与电动汽车强大的盈利能力撇不开关系。|

那么，恒大与蔚来们为什么亏损了呢？

做任何生意前期都需要投资，电动汽车项目看似简单，但离不开大量的研发投入，也需要做大量的营销推广工作。

恒大萨博

蔚来汽车成立至今给付了庞大的研发和营销支出，其在国内大众城市和京港澳高速大动脉沿线布局的换电站，以及购置的数十辆大容量加电车等都花费了巨额资金。

2018年度亏损了96.39亿的蔚来汽车，如果不是由江淮代工而是自己建设工厂，其账面亏损预计会翻倍。

至于恒大，17亿美元——没错，是美元的亏损有8亿源自对乐视生态链——乐视汽车——贾跃亭FF汽车的股权投资，随着乐视生态链的崩盘和贾跃亭把钱光后败走美国，恒大的8个亿买个经验，也可说打了水漂。

2019年1月，恒大花了9.3亿美元收购了瑞典NEVS汽车公司51％的股权，成为控股大股东，NEVS公司拥有萨博汽车公司的知识产权与制造技术，并拥有新能源汽车整车生产资质，恒大由此真正掌握了整车制造能力。

特斯拉汽车

说到亏损，不得不提新能源汽车的大牛——牛掰的特斯拉，从2014年开始到现在都一直处于亏损状态，总计或超过120亿美元。

事实清楚，恒大与蔚来的亏损不可避免，而它们，也只是造车新势力生存现状的缩影。

汽车圈没那么容易混。

不过，如果恒大、蔚来或其它新能源品牌能做到特斯拉目前的工厂建设和销售水准，盈利是迟早的事。

2019年，最迟2020年特斯拉就将扭亏为盈，而蔚来们是否有此幸运就看它们如何努力了。

革命尚未成功，加油吧。