v马新能源电动汽车，自主新兴新能源汽车品牌，威马EX5的定位如何

基本上就是第一款车型就直接杀入体量最大的主流市场，希望通过一款叫座的“爆款”来提升整体的识别度，这也是比较接近传统车企的产品策略v马新能源电动汽车。造型相应的我感觉，大家应该在理性的范围内讨论，主要针对设计的技术和逻辑上探讨，不能太过于强调创新和颠覆。

车和家

基本只有两张侧视图，通俗点说就是一辆smart和一辆昂卡拉？轮子cheat太厉害，只评价草图的话……感觉胶带图风格的效果图不应该更注意型面的提炼么？我总感觉所谓官网首页的官图是否应该更慎重一些。

也许车和家本身的亮点就不在车上吧，当然也无从谈起车的设计，但总归如果不犯错不耍怪，搭配便捷的出行解决方案还有等等车联网相关的服务，也许它需要的仅仅是一个“可靠”，“友好”设计形象，但是从目前能看到的图片来说，好像并非如此。

小鹏汽车

没有什么太想说的，但是感觉把整车的设计任务压在工作经验比较少的设计师身上，你可以理解为是锻炼，也很容易暴露不足。所有的特征就是太过直白，仿佛练习透视的方案，我想知乎上做汽车设计的朋友能明白我说的这种感觉。再加之广受诟病的开发方式，不知从何说起。

威马汽车

威马汽车的消息我是看到朋友圈转载孙震出任设计总监才得知这个品牌的，在几年前我还是学生狗的时候，因为实习的关系和他本人有过几次短暂的接触，没有谈过工作上的事情，也不清楚他在设计上的倾向，但感觉人非常和气，让我一个学生狗如沐春风。

无论如何，就如我一开始所说，在汽车设计这个范畴不存在什么新能源汽车或者传统汽车设计，有的只是好的设计或者不好的设计。我觉得丰富的工作经验应该可以为威马带来一个至少是恰当的设计方向吧，但是恰当也确实是最难作出的设计，现在这个时代又要被认出，但是能走的路又大多被走过了，留给全新品牌，在设计上的道路实在是不多了……..

传统车企或者传统汽车领域确实需要颠覆和创新,我身在传统车企之中，有时候他们步子慢的我自己都看不下去。我们从来不缺少吸引眼球的设计，我们需要的是好的设计。这也同样不是仅仅指造型的设计，它包含了功能与形式的整合，出行方式的制定，当代中国的大众审美的引导等等等等，就我接触的设计师还有很多设计专业的学生他们并不需要很多莫名其妙的创新和所谓颠覆的概念指引，他们本身就有一些难以置信的创新和概念，只是没有钱做硬模，没有场地放PPT罢了。对于汽车这个行业来说，新能源可以弯道超车的仅仅是powertrain，然而是否是一辆好车，显然不仅仅取决于powertrain。

百度投资打水漂？红旗500亿造车，威马汽车10亿用来设计车标？

随着现在新造车运动的兴起，市场上出现了很多新的汽车品牌，在这些新造车品牌中又分成两类，一类是纯属靠PPT玩概念的，另外一类就是确确实实有研发并且也有实际成果产出的，第一类最著名的就是游侠汽车了，而另外一类则以蔚来、小鹏、威马等为代表，今天我们要说的就是这个威马汽车。

在11月11号这一天，威马汽车开了一个发布会，发布了旗下的第一款量产车型威马EX5，在整个发布会现场，大量的时间都被用在了介绍LOGO设计理念上，PPT关于LOGO的内容比关于新车的还要多，在媒体报道上，也是大量的篇幅在介绍车标，而且这款威马的新车EX5，在发布会快要结束的时候才正式亮相，让人觉得遮遮掩掩的。

而用大量的PPT来介绍车标设计理念这件事情，让我想到的是之前的乐视汽车，也是喜欢搞这些虚无缥缈的概念，不过威马好一点，好歹有实车发布。威马汽车曾经也因为用PS处理过的三菱欧蓝德PHEV车型当做自己的概念车发布，而被大家所吐槽，另外威马汽车在前不久还据传拿到了百度的10个亿投资。

与威马充满逼格的车标相比，威马的首款新车EX5的外观设计就非常的一般了，首先看EX5的前脸，车头比较笨重，看起来有点呆，小面积的车灯更加加重了这种呆呆的感觉，而因为是新能源车型，所以中网就直接被取消了雾灯被设计在前脸两侧，下方是一个黑色的保险杠，整个前脸最亮点的地方，就是车标和LED日间行车灯了。

现在的新型造车汽车都喜欢把老牌的汽车企业称为传统车企，表示要颠覆，但是看到威马汽车的侧身，起码在设计上，满满的都是在向传统车企致敬啊。如果不是这个科幻概念的车标和无中网设计，你甚至会以为这是长城的某款新车。

其实造车真的不是一件简单的事情，除了设计和概念之外，踏踏实实的技术实力，才是传统车企能够屹立不倒的原因，而这些半道出家的新兴造车企业，大部分更是连基础的外观设计都没能做好。