宜兴底特律电动汽车，中国汽车行业会出现美国底特律那样情况吗

目前中国是世界最大的汽车市场宜兴底特律电动汽车，同时中国正在全力推进的电动车行业，也正在悄然改变着整个汽车行业。彭博商业周刊对比中国与世界各地以及注明汽车制造商的电动汽车发展现状，表明中国将成为下一代电动汽车技术的全球孵化器，但是后续还要看中国的汽车制造商能否在全世界占据主导地位，以及这个地位能否“守”得住。

在全球范围内，汽车制造商和政府都在制定电动汽车的宏伟计划，为取代世界上燃烧碳的轿车和卡车而融资数十亿美元。但有一个地方电动汽车真正上路的数量是最突出的——中国。在中国，政府已经尽其所能地把中国建设成这场革命的领导者。其结果可能不仅是更清洁的空气，还将会重塑全球汽车工业。

1、在中国发生了什么

包括插电式混合动力车在内的新能源汽车(NEVs)销量在2017年增长了约一半，而纯电动汽车的销量则增长了约一倍。全球电动汽车销量首次超过100万辆，而中国占据了一半以上的市场份额，并计划到2025年销售700万辆。本土品牌包括吉利(Geely)和比亚迪(BYD)，后者得到了美国亿万富翁投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初创公司NIO正将自己定位为技术企业家埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下的特斯拉(Tesla Inc.)的顶级挑战者。

2、 为什么中国全力推动其发展？

这是中国减少空气污染计划的一个关键部分。空气污染是中国许多城市面临的瓶颈。同时这也是为实现2015年巴黎协议中应对气候变化而承诺的碳减排计划。需要注意的是中国电网三分之二的电力来自煤炭，而煤炭本身也会污染和排放碳。中国领导人还希望减少中国对进口石油的严重依赖，他们认为进口石油具有战略脆弱性。中国政府去年发布的一项计划设想，新能源汽车将构成中国未来的所有销售增长。

3、 中国将如何实现这一目标

对于汽车制造商来说，从2019年开始，对零排放或低排放汽车的生产有更严格的排放规定和配额。对消费者来说，有10%的退税以及来自省级政府的补贴。(两者合并后总共削减了1.1万美元，相当于新比亚迪e5轿车三分之一的价格。)中国在2017年花了大约10亿美元用于补贴，但它正准备在2020年前取消补贴。

4、 中国以外的汽车制造商发展如何？

他们都有生产非汽油车的计划。大众汽车(Volkswagen AG)计划斥资700亿欧元(合810亿美元)在2030年前提供所有车型的电动版，其中生产成本大部分来自电池。通用汽车公司(General Motors Co.)计划到2023年推出20款全电动汽车。沃尔沃汽车将在2019年开始逐步淘汰仅使用化石燃料的汽车。特斯拉在2017年年中推出了第一款中端车型Model 3，尽管它一直难以实现生产目标。

5、 其他政府给予电动汽车多少扶持?

美国消费者购买一辆电动汽车可获得7,500美元的税收抵免，不过一旦一家公司售出20万辆，这项抵免就会逐步取消;特斯拉已经做到了这一点，日产汽车(Nissan Motor Co.)和通用汽车(GM)也紧随其后。其他国家包括挪威、法国和英国美国、德国和印度已经或正在讨论终止使用内燃机(即燃烧化石燃料的那种)的新车销售的最后期限。

6、电动汽车销售对补贴的依赖程度如何?

大量证据表明，在美国在此之前，乔治亚州的销售额一直在快速增长，直到该州在2015年6月削减了5000美元的税收抵免。在取消激励措施后，它们的月销量从每月1400辆跌至不到100辆。即使在崇尚环保的丹麦，在政府宣布将逐步取消免税政策后，2017年初的销售额也下降了60%。

7、这一切都与价格相关吗?

不完全是。就接受程度而言，电动汽车的范围限制可能是最重要的因素。然而，这项技术正在改进。Model 3的扩展版本一次充电可行驶310英里(500公里)。这并不比汽油驱动的汽车少多少，不过，用特斯拉最强大的充电器给一辆车充电，超过一半的续航里程大约需要30分钟。至于费用估计，到2025年，电动汽车的成本将与天然气等方面的竞争对手不相上下。

8、电动汽车能让中国成为全球汽车中心吗?

由于其庞大的规模和不断积累的财富，中国看起来肯定会成为21世纪的世界汽车枢纽(2017年，中国的汽车销量比美国高出68%)。问题在于，它的公司是否会像底特律三巨头一样，在上个世纪的大部分时间里占据主导地位。由于电动汽车行业正处于初级阶段，以此带来了更公平的竞争环境，中国在开发电动汽车方面可能比汽油车更成功。

总之一句话，政府在，我们中国就不会出现底特律！！！

福特和密歇根大学最近进行了一项研究，以了解与内燃机汽车和电动汽车相比，垂直起降(VTOL)车辆的效率如何。《底特律新闻》(The Detroit News)周二部分公布的结果有点令人惊讶。

首先，应该澄清的是这项研究具体研究了电动垂直起降(VTOL)车辆的理论效率，而不是像鹞式战斗机（Harrier Jet）这样的东西。这会产生巨大的差异。

福特和密歇根大学的研究发现，对于22英里及以下的短途旅行，汽车 - 尤其是电动汽车 - 在能耗方面会更有效率。这主要是因为获得车载空中需要大量的能量。然而，超过22英里，飞行汽车开始向前推进。从本质上讲，飞行汽车的设计是以最小的阻力在空中滑动，因此电机不必非常努力地保持速度。

在超过62英里的行程中，飞行汽车效率比汽油动力汽车效率高52％，比电动汽车效率高6％。能效提高6％并不是什么值得大书特书的事情，特别是在比较电动汽车和VTOL车辆之间可能的成本差异时。

不过福特和密歇根大学如何获得这些数字呢？由于目前没有任何广泛使用的飞行汽车在公众使用，所以为了获得研究数据，密歇根大学必须去几个飞行汽车原型制造商并要求访问他们的数字。样本量小，数据的实验性质不理想。

此外，这项研究没有考虑飞行汽车效率与轻轨或公共汽车等其他交通方式的关系。它也没有提到运营商和消费者的潜在成本。

“当我们专注于为智能世界提供智能车辆的承诺时，我们的团队将继续研究所有可以提供行动自由并推动人类进步的创新途径，”福特代表在一份声明中表示。“与密歇根大学在垂直起降飞机（VTOL）可持续性影响方面的合作是我们不断推动创新的一个很好的例子。”