中国一汽新能源汽车，被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了

距离徐留平“干掉”一汽技术中心已经过了两个多月l 中国一汽新能源汽车。

经历了从一个“技术中心”分成“四个院”，这次的拆分，无疑对一汽有着很大的影响。

不过，从其成立的新能源开发院以及智能网联开发院可以看出，一汽将未来集团的发展方向放在了新能源汽车以及“车联网”这两大块上。

而这也是目前国内车企共同的发展方向，可以说，这次一汽改革总算跟上了行业的步伐。

改革也总是伴随着阵痛，许多的技术人员或流失或被强制“精简”。

所以阿宝今天想聊一聊的是，那些流失或被“精简”的人，能跑去了哪里呢？

还是选择傍着“国有车企”这个大款对于像李骏院士这样的高管，他们在传统车企的职业生涯，不可谓不辉煌。

无论走到哪里，即使选择回到传统车企，依旧拥有相当的地位。

但同时也都面临着“天花板”的尴尬与瓶颈。

我们都知道，传统车企传承久远，在制度方面已经相当的完善和健全了，但这个制度也会限制他们的发展，不敢放开手脚来搞东西，总是有那些框框架架。

阿宝还曾记得有句话是这么说的：“大企业形成于上个世纪的平衡逻辑和管理体系，虽然不磨灭个人发展，但也不够支持，在一定逻辑下更是阻碍。”

虽然得到的不多，却也没有失去的风险，这是传统企业作为“铁饭碗”的重要保证。

所以一些技术人员依旧跑去这些企业也不算奇怪，毕竟也算做了一些年，对这些企业也是知根知底，回去还算是“重操旧业”呢。

选择民营车企，做民族的脊梁不用说，工资高是第一要义。

在高管这一块吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车都比较慷慨（毕竟竞争激烈），如果技术咖们跳去民营车企，可能就没以前那么轻松。

毕竟跟国有汽车企业躺在合资企业这张舒服的椅子上不同（ 阿宝给个大家都懂的眼神），中国民营车企一没资源二没技术，因此只能靠自己，逐渐通过学习吸收引进最后开始自主正向研发。

通过十几年的发展，如吉利、长城等品牌已经逐渐形成了自己的研发体系，虽然在核心三大件上，有差距，但是在品质、做工，尤其是安全领域，已经有长足进步。

而此前李骏院士就传出可能会去比亚迪，虽然后来比亚迪就很快出来辟谣了说是“假消息假消息”，但也不乏去民营企业的可能性，毕竟相较国有的框框条条和互联网造车的不靠谱，跑去那些比较厉害的民营企业可能性还挺大的。

跟紧潮流，选择“梦”之互联网造车在新一轮汽车产业技术的升级中，自动驾驶、新能源、人工智能和大数据不仅击碎了传统机械技术的一手遮天，更以惊人的速度不断自我翻新。

BAT把手伸进汽车行业就可以略窥一二。

这些领域都为汽车从业者提供着无限的可能性， 所以与其在国有企业被束手束脚顺利终老，倒不如当一次第一个吃螃蟹的人。

如果一位人才常年在传统且稳定的工作中工作，不去寻求新的突破，那么慢慢的人才也会变为庸才。

前一汽技术研发院副院长刘明辉就有这种果敢，选择小鹏汽车成为其副总裁。

阿宝个人觉得，在个人履历的最终阶段有个“互联网汽车人”这样的称号，对于职业汽车人来说，也算是座里程碑了。

但是，凡事尤其两面性。

想要颠覆百年的传统汽车产业并不是那么容易，毕竟，从汽车的生产，测试，直到可以上路，再到销售等等这条路也是很长的，君不见特斯拉也跪在产量之路上缓缓爬着。

互联网造车可以说在现在的汽车产业链中属于最前端的位置。

随着现在科技的发展，互联网汽车的趋势越来明朗化， 对于这些准备跳槽技术咖们，有着一汽背景选择互联网企业，虽然在薪酬、职级有所提升，但互联网造车企业能活多久，活多好，没有任何“前车之鉴”（乐视算吗？）。从长远来看，风险犹存。

总结无论选择坚守传统国有车企还是民营车企，抑或转投互联网造车，都是在做车。

跑不开一个圈子，只是各位其主，但大目标还是中国汽车业。

所有的汽车高管们都在努力用自身的专业性和努力，去不断扩展中国汽车产业的宽度与深度，让中国汽车行业实现共赢，才是终极奥义。