合川正道新能源汽车，大学专业，选择新能源专业前景如何

本人所在高校与能源相关合川正道新能源汽车，学校也设立了新能源研究院，用于强化新能源新材料等学科。可以断言，新能源将成为未来的一个大热门，非常支持大家选择相关方向。

注意，我这里说的是新能源相关方向。近年来，一些学校直接开设了新能源科学与工程专业，但我个人认为，这些新专业忽悠成分大一些，并不建议轻易尝试。因为，新能源这个概念内涵非常广，4年时间要学得广，就没法学深，浮在面上，只了解一些概念，于将来发展不利。要想学得深，就不如侧重一种能源来学。

新能源是相对传统能源来说的，传统能源指的是煤、石油、天然气这样的矿物能源，它们的特点是基本都要靠燃烧，因此都会产生不小的污染，基本都是不可再生的，所以越用越少，无法供人类长期依赖。而新能源范围则非常广，除了传统能源外，其他只要是能产生能量的方式都可以称为新能源。由于产生能量的原理不一样，同样是研究新能源的人，相互之间的知识体系可能完全陌生。比如研究太阳能的人和研究生物质能源的人，研究的侧重点完全不一样，连学科都不一样，一个是研究材料学，一个是研究生物学。其他如风能涉及到机械学科，电能涉及到电气工程，水利水电和潮汐能涉及到流体力学、海岸工程等等。此外，新能源还包括节能环保（化学工程、环境工程），能源储存（材料学）以及能源政策（经济学、管理学）等等。虽然可以把新能源定义为交叉学科，在科学研究的时候实现学科融合，但对本科生学知识打基础来说，这样的专业设置并不是很合理。

因此，如果有意从事新能源行业，可以从上面说的这些专业方向中选择一个。然后在研究生阶段选择能源的研究方向，这样才是入行的正道。

太阳能电动汽车已经存在但无法普及太阳能电动汽车并不是什么新鲜物什，早在上个世纪就已经有很多车企生产过，不过主要目的是参加“澳大利亚太阳能汽车大赛”。这一赛事从1987年开始举办，赛程已经超过了3000公里，这么多年也就这点公里数，可见这种车有没有普及的价值了。

太阳能汽车无法普及的原因-发电效率优秀的太阳能电池板能达到1㎡/200w左右，航天级卫星使用的折叠光伏板也不过240w，这是什么概念呢？简而言之是在充足光照条件下1小时能发电0.2kwh（度）左右。一台造型普通的家用代步电动汽车，其百公里电耗（真实标准）约为20~30kwh/100之间，以25kwh/100km为标准计算，其行驶一公里需要耗电0.25kwh，也就是1㎡电池板发电一小时可以驱动车辆行驶800米。

然而汽车正常代步即使在城市路段，其平均时速也会在35km/h左右，于是问题来了。

1㎡发电量假设为0.2kwh。

车辆以35km/h行驶一小时耗电8.75kwh。

车辆以纯太阳能发电低速行驶，需要约43.75㎡的电池板。

普通家用车的尺寸约为4600*1800*1600mm。

把一台普普通通的汽车表面全部覆盖上太阳能电池板，这台车也会跑跑停停，因为跑着跑着就没没电了。这还是只是普通正常代步车辆的电耗，如果驾驶风格激进一些的话，相信一台车没有上百平方米的电池板随时发电，这台车也不会有合格的续航，这能做到吗？而且谁又能够保证365天都是大晴天，真的是这种情况那么干旱就会成为全人类的问题了，届时谁还会考虑开不开车。

太阳能电动汽车是不会普及的，光伏板的发电效率实在是太低了。澳洲太阳能汽车大赛上的车辆之所以能跑的起来，其原因是因为这些车完全不考虑驾乘舒适体验，以及车内能坐几个人；同时也不会考虑造型是否会特别的怪异，只要能实现绝对轻量化减少能耗即可；其中为了节能，在赛事中还出现过利用帆辅助驱动的汽车，感觉回到了大航海时代。这类车如果推向C端市场也不会有销量，因为这是些可玩性都很低的大玩具车。

太阳能发电只适合大面积作业，电动汽车的“责任”是加速普及力度，将大量的报废电池送入太阳能发电的储电站中发挥余热数十年。以动力电池解决光伏发电储能的不足，让太阳能清洁电能快速的增长，终端车辆能用上这种电才是正道，太阳能汽车只是为了推动新能源汽车发展并引起各大车企关注的方式而已。

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